Problemi alla catena motori n47: DICIAMOLO A STRISCIA LA NOTIZIA! Raccolta adesioni

Grande capre......

 

quoto anche caprettone...

 

Mi hanno contattato da BMW italia facendomi domande sull'assistenza di BMW in seguito al problema distribuzione e sapete che ho risposto? che invece di venire incontro al cliente per un problema progettuale molto noto da loro mi hanno messo in fattura anche LA VITE A TESTA ESAGONALE DA 1,50EURO !!!!!!!! PICCHE PICCHE PICCHE!!! Spero davvero di dover trovare un responsabile BMW in panne con la catena in disintegrata su una strada dove ne telefoni ne navigatori non ricevono.......e passare fuori diritto con un vespino 130 modificato e un dito medio alzato.....

 

facciamo il punto della situazione, quando una persona chiedesse o fosse intenzionato all' acquisto di una bmw serie 3 diesel usata, sarebbe opportuno consigliarlo in tal modo, se restayling mettere in preventivo piantone sterzo, catena di distribuzione e ev. turbina...per evitare quasi tutti questi sicuri interventi di cui uno significativo con conseguente distruzione motore..., optare per una serie 3 e90/91 prerestayling dal 2005 al 2007 o in alternativa la mitica e46 chiaro dopo averla slamellata e avrà sicuramente tante soddisfazioni a un prezzo mediocre perchè si trovano sui 10000 euro e chi le vende non sa cosa perde per poi acquistare magari una restayling KAMIKAZE....praticamente inaffidabile e un debito in termini di difetti accertati...ditemi se ho disegnato correttamente la situazione attuale della serie 3 320d..sperando di essere d'aiuto a futuri acquirenti incauti o troppo fiduciosi del marchio bmw...

 

Ok sulla tua soluzione tecnica non discuto, però al momento non ho letto di nessuno che abbia fatto un'operazione simile, leggo solo di tanta gente che ha paura, di tanti che lamentano rumorosità, e di qualcuno che ha spaccato tutto con danni incalcolabili.

Io ad esempio un controllo simile non lo saprei fare e non saprei a chi farlo fare.

Quello che ho fatto è stato segnalare all'officina BMW di controllarmi la distribuzione che ritenevo eccessivamente rumorosa:

RISULTATO: MI HANNO CAMBIATO UNA CINGHIA SERVIZI E L'HO PAGATA 60 EURO.

Quindi suppongo che la mia macchina sia tutta a posto e dovrei andare tranquillo come in una botte di ferro.

Però non mi sento in una botte di ferro , non so perchè.

Anche se al momento sono solo illazioni e supposizioni, la mia macchina non ha dato nessun problema dei tanti che lamentano serie1 e serie3: no problemi turbina, no distribuzione, no piantone sterzo, no frizione che saltella. Alla faccia di quelli che dicono che quelle del 2007-2008 sono più problematiche. La mia è di ottobre 2007

 

guarda che anche i meccanici bmw sono capaci di cambiarti una catena e relativo pattino in 2 o tre ore e poi spacciarla per cinghia servizi, dipende dal cliente...ne accontentano uno e ne fottono tre dipende appunto dal tipo di cliente e che prospettiva di ev. guadagno può portare...questo è marketing...

per es. io sono concessionario, viene un cliente a cui non ho venduto l' auto o che sono già tre o quattro anni che la tiene e non è intenzionato a cambiarla a breve..ha il difetto della catena non in tensione causa molla del pattino che non regge specialmente a motore caldo...quella è la classica situazione in cui io concessionario ti dico che devo levare il motore e smontarlo per cambiare la catena , il pattino e già che ci sono alberi punterie e chi più ne ha più ne metta...praticamente realizzo un guadagno come vendere un nuovo..ciulando o il cliente o la casa madre...IL MONOMARCA BMW vive solo sulle vendite , sui pacchetti accessori , e SUI DIFETTI più o meno accentuati, ho reso l' idea del marketing?!!!

PS: ci sono clienti che invece danno al concessionario prospettive di ottimi futuri giuadagni e quello il caso in cui l' auto verrà riparata come si deve e in tempi brevissimi altrimenti ci rimetterebbe di suo...

 

controlla i codici che il tuo non sia un motore prerestayling...

 

veifica che codici ha la tua bmw, se ha motore prerestayling o restayling...

Motorcodes

 

 


PS/KW

 




KBA-Nummern







BMW 1 (E81, E87) 120i Schrägheck







03.2007 bis heute







N43 B20 A







120 KW/ 163 PS







BMW 1 (E81, E87) 120i Schrägheck







04.2007 bis heute







N43 B20 A, N46 B20 B







125 KW/ 170 PS







0005/AGJ, 0005/ARI, 0005/ARZ







BMW 1 (E81, E87) 120d Schrägheck







03.2007 bis heute







N47 D20 A, N47 D20 C







130 KW/ 177 PS







0005/AHY, 0005/ARQ, 0005/ASH







BMW 1 Cabriolet (E88) 120i Cabriolet







03.2008 bis heute







N43 B20 A, N46 B20 B







125 KW/ 170 PS







0005/AMQ, 0005/AQO







BMW 1 Cabriolet (E88) 125i Cabriolet







03.2008 bis heute







N52 B30 A







160 KW/ 218 PS







0005/AMR, 0005/AQR







BMW 1 Cabriolet (E88) 120d Cabriolet







03.2008 bis heute







N47 D20 A, N47 D20 C







130 KW/ 177 PS







0005/AMN, 0005/AQY







BMW 3 (E90) 316i Stufenheck







09.2007 bis heute







N43 B16 A







90 KW/ 122 PS







0005/ALC







BMW 3 (E90) 318i Stufenheck







09.2005 bis 03.2007







N46 B20, N46 B20 B







95 KW/ 129 PS







0005/ADK, 0005/874







BMW 3 (E90) 318i Stufenheck







09.2007 bis heute







N43 B20 A, N46 B20 TU2







105 KW/ 143 PS







0005/ALD







BMW 3 (E90) 320i Stufenheck







01.2005 bis 03.2007







N46 B20, N46 B20 A, N46 B20 C







110 KW/ 150 PS







0005/ADN, 0005/820







BMW 3 (E90) 320i Stufenheck







09.2007 bis heute







N43 B20 A







125 KW/ 170 PS







0005/ALF







BMW 3 (E90) 320 si Stufenheck







05.2006 bis heute







N45 B20 A







127 KW/ 173 PS







0005/ABY







BMW 3 (E90) 325i Stufenheck







01.2005 bis heute







N52 B25, N52 B25 A







160 KW/ 218 PS







0005/ADQ, 0005/822







BMW 3 (E90) 325xi Stufenheck







01.2005 bis heute







N52 B25 A







160 KW/ 218 PS







0005/AEB, 0005/881







BMW 3 (E90) 316d Stufenheck







07.2009 bis heute







N47 D20 C







85 KW/ 116 PS







0005/AQL







BMW 3 (E90) 318d Stufenheck







09.2005 bis heute







M47N 204 D4







90 KW/ 122 PS







0005/ADG, 0005/872







BMW 3 (E90) 318d Stufenheck







09.2005 bis heute







N47 D20 A, N47 D20 C







105 KW/ 143 PS







0005/ALH







BMW 3 (E90) 320d Stufenheck







01.2005 bis heute







M47N 204 D4, N47 D20 C







120 KW/ 163 PS







0005/ADS, 0005/821







BMW 3 Touring (E91) 318i Kombi







01.2006 bis heute







N46 B20, N46 B20 B







95 KW/ 129 PS







0005/ABX







BMW 3 Touring (E91) 318i Kombi







09.2007 bis heute







N43 B20 A, N46 B20 TU2







105 KW/ 143 PS







0005/ALK







BMW 3 Touring (E91) 320i Kombi







09.2005 bis heute







N46 B20, N46 B20 A, N46 B20 C







110 KW/ 150 PS







0005/ADX, 0005/877







BMW 3 Touring (E91) 325i Kombi







09.2005 bis heute







N52 B25, N52 B25 A, N52 B25 C







160 KW/ 218 PS







0005/ADO, 0005/849







BMW 3 Touring (E91) 318d Kombi







09.2005 bis heute







M47N 204 D4







90 KW/ 122 PS







0005/ACA







BMW 3 Touring (E91) 320d Kombi







09.2005 bis heute







M47 D20 TU, M47N 204 D4







110 KW/ 150 PS







0005/ADW, 0005/854







BMW 3 Touring (E91) 320d Kombi







09.2005 bis heute







M47N 204 D5, N47 D20 A







120 KW/ 163 PS







0005/ADP, 0005/850







BMW 3 Coupe (E92) 320i Coupe







11.2006 bis 06.2007







N46 B20 A, N46N B20 B







110 KW/ 150 PS







BMW 3 Coupe (E92) 320i Coupe







03.2007 bis heute







N43 B20 A







125 KW/ 170 PS







0005/AHQ







BMW 3 Cabriolet (E93) 320i Cabriolet







03.2007 bis heute







N43 B20 A







125 KW/ 170 PS







0005/AHL







BMW Z4 (E89) sDrive23i Cabriolet







05.2009 bis heute







N52 B25 A







150 KW/ 204 PS

 

???? la catena non deve saltare poche balle.....

 

i frigo e le cose in generale non durano piu 30 anni , ma potrebbe anche essere che le facciano apposta cosi'...

per far girare il mercato.... sai se tutto funzionasse perfetto per una vita...... andrebbero tutti in fallimento.

invece cosi' ti "obbligano" anche a sostituire i beni Imho

 

l'ho scritto in un altro topic...

l'olio dei freni che era eterno...ora si cambia ogni 2 anni....

l'olio del motore che si cambiava a 10.000km....oggi si cambia a 30.000 km....

strano no??

 

Il liquido freni non è mai stato eterno, è sempre stato igroscopico, ed andava incontro a deterioramento... Solo che prima non c'era il cbs a lampeggiare di rosso per ricordarlo, era semplicemente una nota tra gli interventi "da fare", una riga in mezzo ad altre 100 (insieme a mille controlli di giochi e rumorosità e cose simili), quindi prima se ne fregavano tutti... Per il 95% della gente, le cose da fare periodicamente erano olio motore e filtro, neanche il filtro del carburante... E pastiglie e dischi alla occorrenza, spesso rettificando i dischi per usarli il più possibile, fino a quando non diventavano dei DVD Niente liquido di raffreddamento (tant'è che aggiungevano acqua, che a 100° bolle ), niente liquidi freni (figuriamoci che uno che mette acqua di rubinetto, calcarea, nel radiatore, gli frega qualcosa del liquido freni ), niente filtro carburante (finchè l'auto cammina, vuol dire che va bene ). Ecco come erano (e come sono) molti automobilisti.

Quindi il liquido freni non era eterno, era la gente che lo considerava eterno :wink: Ora c'è più informazione, l'elettronica che lo ricorda insistentemente, e quindi tutti sanno che va cambiato :wink:

Quanti di voi cambiano il liquido di raffreddamento? Lo sapete che va cambiato periodicamente? Il conce lo sa, ma siccome ha un costo (diciamo evitabile) neanche lo propongono, e nessun cliente lo chiede

Quindi, non si dica che prima le auto avevano i liquidi eterni, anzi... I liquidi ed oli sono più "eterni" ora che non in passato... Ma prima il menefreghismo era tale che era già tanto cambiare l'olio motore Ed ora, tolte le cose segnalate dall'elettronica, il menefreghismo continua ad essere tale tra la maggior parte della gente

 

giustissimo quello che dice Tennic.. ora con il cbs che ti rompe e che molti non sanno si puo' resettare... prendono appuntamenti per i services.. e' un trucchetto per loro per obbligarti a fare interventi che cmq sia sono corretti ...

il mio pensiero era riferito proprio alla progettazione delle cose che oramai, pare sembrano fatte proprio apposta per durare meno.. e certe componentistiche magari scadenti o mal progettate , che poi portano a questi spiacevoli difetti , anche se pensare male si fa peccato , sembrano volute appositamente .... sempre imho

 

vedi tennic nel tuo post sta la risposta a mooolti dei guai che affliggono le ns. amate car: hai detto un tempo l' olio si cambiava a 15000..ORA long life a 30000 km e quì sta il giochino, a 30000 ti cucini turbina, punterie pattini e chi più ne ha più ne metta..IMPORTANTISSIMO che il primo tagliando venga fatto max a 10000 km conpreso il filtro olio perchè qualsiasi motore nuovo ha dei residui di lavorazione o microparticelle di vari metalli al suo interno che vanno in circolo e si accumulano sul filtro o possono danneggiare varie componenti...poi i seguenti tagliandi al max 20000 km e vedrete che l' auto non mangerà un filo di olio e il motore vi farà sui 300000 km a parte il difetto del pattino tendicatena sulle restayling: ( personalmente se dovessi acquistarne una di usata metterei in preventivo la sua sostituzione immediata)...

Le concessionarie non hanno alcun interesse che le auto durino altrimenti non farebbero più utili e chiaro come impresa fallirebbero anche se ora sono già alla frutta specialmente i monomarca...

Usate questo olio ogni 20000 km e il motore vi ripagherà:

http://www.ebay.it/sch/i.html?_nkw=EDGE+FST+5W-30&LH_PrefLoc=2

 

Quoto :wink:

Ma da qua a dire che "prima non si cambiavano i liquidi ed ora invece si" ce ne passa... I liquidi si sono sempre cambiati ed anzi, ora, grazie alla maggiore qualità degli stessi, ci si può permettere dei chilometraggi più elevati... Se con l'olio del 80 facevo 10000 km, ora se ne fanno 20000 senza problemi :wink:

Per l'olio, uso l'SLX LL 04, basta cambiarlo prima dei 30k km previsti :wink: L'unico problema è che per i nostri climi è un pochino troppo liquido, sarebbe meglio uno 0-40 :wink:

 

menefreghisti o boccaloni, stupidi e creduloni di quello che dice bmw&co???

 

mmm, da quel poco che so l' SLX è stato sostituito dalla castrol da tempo prima con edge, ora con FST che è la sintesi dei "vecchi" oli in commercio...slx è stato un buon olio, le concessionarie bmw lo mettono ancora, probabilmente ne hanno ancora grosse scorte da smaltire, cmq, occhio che pure l' olio ha una data di produzione e invecchia anche senza usarlo....