Problematiche oscillazioni ad alte velocità dopo sostituzione pneumatici posteriori

Ciao a tutti!

Purtroppo dopo l'ultimo intervento di sostituzione degli pneumatici posteri, mi si è verificato un fastidioso ed alquanto brutto problema.

Riassunto delle specifiche tecniche:
-Pneumatici installati: Goodyear Eagle F1 Ass.
-Misura posteriore: 255/35 R18
-Anno di produzione: 2011
-Chilometri vettura: 90.000
-Allestimento: E90 Msport 177cv

Il problema è il seguente: ad alte velocità (ovvero oltre i 230km/h) si innescano oscillazioni preoccupanti della vettura ad ogni minima correzione di sterzo, quasi fossi in balia di vento molto forte. Il tutto avviene senza essere in scia ad alcuna vettura, in autostrada su superficie liscia (quindi niente avvallamenti od asperità strane).

La pressione di gonfiaggio dovrebbe essere coerente con quella prescritta dal costruttore. Ho pensato ad una fase iniziale di rodaggio, ma ormai ho percorso almeno 800km ed il problema permane.

Prima della sostituzione dei soli pneumatici posteriori (quelli vecchi erano ad uno spessore di 3mm), non ho mai notato alcun problema di questo tipo.

E' stata controllata e corretta la convergenza e gli angoli del corpo macchina.

Avete suggerimenti in merito?

 

Assolutamente sì, Beppe. Stesso disegno e modello. Ho richiesto specificatamente il disegno degli F1 "vecchio" (ora c'è un nuovo disegno) per avere le stesse caratteristiche. Fermo restando che i pneumatici sono "nuovi", ovvero prodotti entro il 2011.

 

Più tardi lo verifico, ma la probabilità che siano stati prodotti in stabilimenti è molto alta, visto che gli anteriori sono stati montati nell'aprile 2010 e gli anteriori sono di costruzione 2011. Il lavoro di bilanciatura e montaggio è stato eseguito a regola d'arte (pneumatico calzato più volte fino ad ottenere la migliore condizione di bilanciatura di partenza). Comunque prendo appuntamento col il gommista per far analizzare la cosa. Fa abbastanza paura.. Grazie mille, Beppe!

 

Aggiornamento sulla problematica.

Il gommista, dopo aver analizzato la situazione, ha fatto la seguente modifica: pressione di gonfiaggio portata da 2.5 a 2.7bar.

La motivazione fornita è la seguente: ad alte velocità, il pneumatico per la forza centrifuga -se la pressione di gonfiaggio è bassa- tende ad estroflettersi, passando da una superficie piana ad una convessa (una sorta di collinetta al centro insomma). Questo comporta la diminuzione della sezione a terra e quindi una tendenza al galleggiamento.

Ora occorre un'ulteriore prova in strada per valutare la situazione.

Le altre analisi proposte sono:

1. Tecnico Goodyear

2. Sostituzione anche degli pneumatici anteriori. Mi hanno detto che è la soluzione sempre suggerita da Porsche, la quale anche nel caso di usura degli pneumatici solo posteriori consiglia comunque la sostituzione di tutte e quattro le gomme.

La grana di questa problematica alle alte velocità è... l'andare ad alte velocità. Non è sempre così bello entrare in autostrada e dover superare i limiti così tanto. Sia per una questione di pericolosità intrinseca, sia per... la patente. Vediamo cosa succede. Sono quasi tentato di andare prima lungo un mio percorso tutto curve e darci dentro per provare a consumare un po' la gomma anche sui fianchi.... Sono perplesso.

Nel contempo però, il galleggiamento quando si verifica spaventa abbastanza...

 

Non lo escludo, ma ho dei dubbi a tal riguardo:

1. Pochi giorni prima con le gomme usurate (ovvero con circa 3mm utili di battistrada) non succedeva nulla del genere.

2. Non si verifica alcuna problematica sotto i 180km/h.

3. E' apparsa al montaggio degli pneumatici posteriori

4. Sono stati corretti e riportati in tolleranza gli angoli.

Secondo me la soluzione di ieri sera suona come una sciocchezza e porterà ad un nulla di fatto. Penso che Beppe abbia ragione e prevedo una ispezione del tecnico Goodyear con sostituzione degli pneumatici nuovi.

 

Update: ovviamente anche con la pressione di gonfiaggio più alta non ho giovamenti. Ad alte velocità comunque basta una giuntura dell'asfalto per innescare una brutta oscillazione.

Ed inoltre, con la pressione così elevata, specie sul bagnato è instabile con le marce basse.

Ok, ora inizia la lunga trafila che coinvolgerà anche i tecnici della Goodyear... ne avrei fatto volentieri a meno!!!!

 

Grazie mille per la preziosa risposta!

Allora, il gommista che ha effettuato il lavoro ha seguito scrupolosamente la procedura:

1. Bilanciamento: è stata cercata la posizione del pneumatico sul cerchio ottimale per minimizzare la quantità di masse da applicare per ottenere la bilanciatura

(per far questa i due pneumatici sono stati stallonati un paio di volte prima di essere bilanciati definitivamente.

2. Serraggio sui mozzi: i dadi sono prima stati accostati con l'avvitatore pneumatico ad un valore di coppia di serraggio bassissimo ed infine serrati con dinamometrica a coppia prescritta (serraggio a croce).

3. Gli angoli sono stati corretti anche al posteriore, visto che prima della sostituzione degli pneumatici l'usura dei posteriori era anomala.

Se volete questa sera vi posto i valori finali di correzione.

 

Allora, vi riporto il report di controllo convergenza:

ASSALE POSTERIORE:

Convergenza totale: +00°13'

Semi convergenza : SX -000°03' DX +00°16'

Max Dif. Campanatura: SX -01°20' DX -01°11'

Max Dif. Disassamento: +00° 25'

Angolo di spinta: -00°09'

Differenza carreggiata: +00°04'

 

18", canale da 8.5 mi pare.

 

Ciao, Giacomo! Lorenzo va benissimo, ti ringrazio!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Purtroppo non ho i valori prescritti... vi sarei molto grato se qualcuno li avessi disponibili pe un rapido confronto!