Problema SPIE accese (quadro strumenti). E46 benzina

Anche la mia e' di quel mese/anno, ma dove l'hai letto che e' consigliato l'LL04? Quell'olio e' appunto uscito nel 2004, non c'era ancora. Forse l'avrai letto da qualche parte tra le alternative...
a me quando succedeva quello.. l'impianto elettrico era l'unico a non cedere!! Si fermava il motore ma non si staccava nulla di elettrico, la radio ad es. rimaneva sempre accesa, anche quando si spense il motore come e' capitato a te.

 

Dai che forse era solo quello,anche se aver lavato il motore ad idropulitrice è assurdo.

 

meno male via!

l'alternatore.... forse non era da cambiare proprio "in blocco" come è stato fatto.. ma tant è.

 

Fidati, non era da cambiare...
appena qualcuno sente spia batteria, ti dice subito di cambiare l'alternatore... compresi i meccanici BMW. guarda il mio thread originario che risale al novembre scorso:
http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?p=2420808
e leggi l'ultimo post.

io ora come volevasi dimostrare ne ho uno ancora nuovo in garage... buttati via soldi colpa di BMW Italia e della sua rete di meccanici favolosa! (ovviamente non tutti...)
Ora vado da 1 officina autorizzata Renault, e sono loro che me l'hanno sistemata, e mi trovo di un bene.. ma di un bene!! Prezzi tagliando meno di quella ladrata dell'OTAC, uno specchietto per le allodole.

E usa l'olio che ti ho detto! oppure se ti fidi.. stai sull'LL04... non e' il massimo per il valvetronic 143cv ma se usi sempre quello almeno ti durera' fino a quando deciderai semmai di venderla

Bisognerebbe fare un gruppo, per i valvetronic, e fare una lista dei problemi noti... come pure il coperchio punterie, dopo un po' la guarnizione va a farsi benedire!

 

fai una piccola prova

prendi un tester e a macchina accesa misura la tensione sulla batteria...

se è stabile è tutto ok, se invece varia di 1 o 2 volt, allora qualcosa che non và c'è

 

Ma ormai lo hanno già cambiato,percui il voltaggio sarà corretto(altrimenti ci sarebbe da pensar male),però non potrà mai sapere se era davvero da cambiare completamente,tali dubbi son più che comprensibili,specie ora appurato che il problema evidenziato non era inerente a quello. :wink:

 

pensavo che non l'aveva cambiato... mi sa che mi son confuso con qualche altra discussione...

 

Io ti riporto quanto sentito da altra gente, che ha il nostro stesso motore (N42) e soprattutto da chi mi ha aiutato a risolvere il problema realmente...spiegandomene le cause, e la soluzione come vedi non l'ho trovata qui nel forum, ne' in concessionaria BMW. Avevo anche scritto in privato ad atd quando avevo quel problema e neanche lui mi aveva saputo dare una risposta o qualcosa che accennasse minimamente a solamente uno di quei 3 sensori. Io sono convinto che anche per te e' stato l'olio, forse se l'hai presa usata e' stato chi l'ha avuta prima di te che non ne ha avuto cura, poi la parentesi sint2000 con tutti quei rabbocchi (ho appena letto la discussione) ha dato sicuramente il colpo di grazia. Il lavaggio del motore non credo proprio a meno che non l'hai fatto col tappo di rabbocco scoperto
Io ho seguito i loro consigli, se poi non porteranno a niente, lo vedremo strada facendo. Comunque quell'olio che usate voi male di certo non fa, pero' io ti dico che le migliorie apportate all' LL04 riguardano solamente vantaggi per i motori diesel, questo mi e' stato detto... ed e' stato creato per altri tipi di motori, quelli piu' recenti. L' LL01-FE che uso io non e' andato in pensione o non piu' in produzione, e' in commercio e se l'hanno fatto specificatamente apposta per il valvetronic un motivo ci deve pur essere. Io dopo aver avuto questi problemi, preferisco andare avanti con quello, visto e considerato che le differenze tra i vari oli, seppur minime, per un motore cosi' delicato come il nostro possono portare a tali danni, a lungo andare.

 

Il brutto è che prima o poi quasi tutto è da sostituire,e non solo sulla tua,ma su ogni auto.

 

Ciao a tutti...per fortuna che ci siete!
Purtoppo ieri sera ho avuto lo stesso problema descritto da Sid. Macchina in marcia in terza, bassissimi giri...pam...spenta di colpo. Mi fermo ma per 5 minuti non va in moto. Nessuna panne elettrica, la radio e i fari stanno accesi. Poi riprovo e riparte. Faccio 1 km e arrivo a casa. La lascio in moto al minimo e dopo 2 minuti si rispegne, e come prima, per 5 min non va in moto. Sto a Cagliari, l'officina BMW riapre lunedi (ferie). Che dite, opto immediatamente per acquistare il sensore giri e una fornitura di [FONT=&quot]Castrol LL01-FE [/FONT] 0w30?
Effettivamente due mesi fa ho fatto un rabbocco d'olio con un Elf 10w40...Butto via tutto e spero di risolvere al più presto.
Vi devo ringraziare ragazzi, aver torvato la risposta ad un problema che solo ieri non aveva nessuna spiegazione mi ha levato un bel peso!!!:wink:

318 ci Valvetronic 2003, 102k km.

 

Grazie per la risposta!
L'olio pensavo di cambiarlo sulla base di quanto ho letto nei post precedenti, visto che sulla mia ho fatto una mix di marche e che quello che ha lo ha da tempo. Sai com'è, a questo punto non mi pare il caso di correre rischi. Meglio mettere quello raccomandato e ciao.

Vi terrò aggiornati sugli sviluppi della cosa.

 

Ultimi aggiornamenti: stamattina ho portato la macchina alla BMW. Non si è spenta. Mi hanno appena chiamato dicendo che va sostituito un sensore dell'asse a cammes e il sensore giri dell'albero motoro. Totale spesa prevista 350 euro.
Attendo riconsegna. Sono stati, finora, rapidissimi.

 

Conto alla BMW: 488 euro. Due sensori sostituiti...un pò caruccio il conto. La macchina è ok.