Problema (secondo me...) ASC...

riprova in condizioni di aderenza veramente scarsa,tipo bagnato (ocio pero')..se confermi che l'ASC non si disinserisce..meglio un salto in conce e via di diagnosi...

 

Sulle auto prodotte nel 2002 l'asc è a due livelli. Se ti si accende una sola luce gialla vuol dire che l'hai disattivato al 50% (per farla breve, il discorso sarebbe piu complesso)

Devi schiacciare il pulsante finche non ti si accendono 2 luci gialle, quella in mezzo tra tachimentro e contagiri e quella a lato della gomma sgonfia. A quel punto è disattivato completamente

P.S. : Non ammazzarti in curva o mi sentirei in colpa :P

 

Probabilmente hai il DSC.

Quando premi una volta attivi il DTC mentre quando premi per 5 secondi togli tutto.

Vedi sul tuo manuale :) Questo e' la foto del mio:

 

Qui la "bibbia" sui controlli di trazione :

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=98962&highlight=dtc

 

secondo me no. Dovresti provare a "cinghialare" sul ghiaino con l'asc attivo e non. Vedi se con l'asc disattivo taglia il motore.
Oppure prova sul bagnato.

Il libretto cosa dice?

Il DSC nel 2002 non era di serie quindi teoricamente non dovresti averlo.

 

L'ABS non si disattiva mai :wink:

Sembra quasi che hai il DSC. Magari in concessionaria possono dirtelo collegandosi alla presa ODB.

Leggevo che chi ha solo l'ASC e tiene premuto per 5 secondi il bottone, per riattivare i controlli deve spegnere e accendere la macchina.

Tu, dopo aver disattivato tutto, se ripremi il tasto si riattivano?

 

il discorso che stai facendo sul dsc sò per certo che vale esattamente come stai dicendo per l asc perchè la 320d del mio amico ha ancora l asc...domani ritiro la mia che ha il dsc poi vedo se ci sono differenze ma mi pare di capire che differenze di attivazione e dis attivazione non ce ne sono....

 

Ok, spiegazione lunga sui due stadi dell'ASC

In condizioni normali l'ASC agisce sui freni posteriori, in modo indipendente, e sulla valvola a farfalla. Quando disattivi il primo livello praticamente disattivi solo l'azione sulla valvola a farfalla, ma non quella sui freni. Questa, in linea di massima è la condizione ideale per la guida sportiva "pulita", in quanto corregge i difetti del differenziale non autobloccante senza castrare troppo il motore, infatti in condizioni "normali" pinza solo una delle ruote dietro evitando fumate bianche e perdita di potenza in uscita di curva. Se invece vuoi le ruote fumanti e i traversi devi disattivarlo completamente, perche in stato intermedio cmq se vai troppo oltre agisce su entrambi i freni dietro. Con tutto disattivato avrai una macchina un pochettino più difficile ma assolutamente libera.

Altro consiglio, se vuoi toglierti un pò di elettronica, è di staccare (a macchina spenta e chiave disinserita) il fusibile dei sensori dell'ABS. Cosi facendo non solo ti privi pure dell'ABS (cosa in genere controproducente) ma ti liberi anche dell'acceleratore elettronico e praticamente non hai piu ritardi di reazione del motore. Attenzione che cosi la macchina diventa parecchio cattiva.

 

credo che il tuo problema sia il classico come ti han già detto altri...

prova a tenere il pèulsante del ACS premuto per più di 5 secondi e si accenderanno due spie sul cruscotto....e come per magia vedrai che potrai fare tutte le cavolate che vuoi :wink:

 

_ne abbiamo parlato più volte, ci sono discussioni a riguardo e abbiamo capito che ci sono più versioni. io ho il tastino ASC e ha i due stadi e per riportare tutto inserito mi basta ripremere il pulsante! :wink:

 

io ho solo il tasto della trazione. e pur mantenendolo premuto non mi si attaccano le due lucette, ma solo una.

pero' se lo tengo oltre i 5 secondi, poi devo spegnere per riattaccarlo