Problema risolto sfarfallio giri tra i 1000 e 2000

140K Km...... olio nuovo,... tienici informato....

 

A me a questo kilometraggio in effetti non me lo hanno cambiato tutto ma solo una parte e cioè quello che è uscito da solo. Per adesso perfetto

 

che se si sposa l' idea della sostituzione dellì olio del cambio automatico...lo si deve fare entro certi kilometraggi, per non incorrere nei giochi per usura.

140K km sono tantini, e l' olio nuovo non sarà in grado di coprire le tolleranze....

per esperienze non dirette... il cambio olio dopo i 130K genera inconvenienti,...certo non sempre, e spero non sia il tuo caso... ma basta guardare quanta melma c' era..... poca melma, cambio poco usurato.... molta melma cambio molto usurato... ( in linea di massima ).

comunque le teorie e le risposte a domande sul cambio olio sono contrastanti..... non è uguale per tutti i veicoli... certo che i nanutentori spingono il cambio olio per un solo fatto di guadagno.... poi se dopo 50K km questo si rompe... ti dicono che è normale....

ci sono molte discussioni a riguardo... ma anche a leggerle tutte.. restano dubbi...

se per ora l' auto va bene.. allora goditela...e non ci pensare...

ma tienici informato.

 

Riporto anche qui quanto avevo postato anche in altre discussioni,se puo' essere di aiuto,poi ognuno la interpreti come meglio crede;

Io sono tra quelli che lo ha fatto,forse me ne sono pentito anche se non ho riscontrato problemi particolari dopo il lavaggio(avevo 100mila km mi sembra)

Lavaggio cambio automatico.. favorevoli o contrari ?

Da diverso tempo in Italia, come all’estero, sono entrate in commercio attrezzature specifiche per la manutenzione ed il lavaggio dei cambi automatici. Trattasi di macchinari che consentono (in modo semiautomatico od automatico) di sostituire l’olio nelle trasmissioni e che, attraverso l’utilizzo di specifici additivi, provvedono al lavaggio interno dello stesso.

Noi per primi, essendo nel settore da oramai 40 anni, abbiamo ritenuto opportuno testare in sede questo macchinario per valutarne l’efficienza e per farci un’opinione basata su di un contatto diretto, come sempre ci piace fare.

Inoltre, sempre più frequenti, ci giungono richieste per il lavaggio del cambio da clienti, anche a fronte di problemi abbastanza evidenti alla trasmissione automatica, che necessiterebbero, a nostro avviso, di una valutazione ben più approfondita. Purtroppo si sta diffondendo la convinzione, a nostro parere errata, che sia sufficiente una pulizia profonda ed un lavaggio interno del gruppo per risolvere qualsiasi difetto. Confermiamo senza dubbio alcuno i benefici di una corretta manutenzione, concetto che noi per primi stiamo cercando di diffondere attraverso le nostre pubblicazioni e rispondendo quotidianamente a domande ed e-mail in merito.

Prima di tutto però vorremmo partire da alcuni concetti di base:

1. E’ corretto e consigliamo sempre, per esperienza diretta, una manutenzione sistematica ogni 50.000 – 60.000 km di percorrenza. Su questo punto siamo consapevoli di essere stati tra i primi ad andare controcorrente, contrariamente od in contrasto con quanto asserito dalle Case Madri. Siamo in egual misura compiaciuti nell’apprendere che, oggi, la tendenza generale sta cambiando e che una sistematica informazione, che circola sempre più spesso attraverso il web, sta dando i risultati sperati. Inoltre gli stessi costruttori, chi più chi meno, da qualche anno impongono tale operazione tra i 60.000 ed i 125.000 km (a seconda del tipo di trasmissione installata);
   
2. Una buona manutenzione prevede la sostituzione del filtro olio e della relativa guarnizione coppa (ove possibile ed a seconda dei modelli) così come dell’olio esausto, che viene scaricato di norma a “caduta” per più di ¾, salvo alcune eccezioni ove la quantità eliminata è inferiore;
   
3. Il cambio automatico, come ogni componente meccanico che lavora e che pertanto genera attrito, al suo interno crea, e mette pertanto in circolo, alcune particelle di diverse dimensioni, così come morchie ed impurità. Tali componenti “vaganti” vengono in buona parte trasportati ed inglobati nel lubrificante (se di buona qualità ed idoneo), ma allo stesso modo vengono imprigionate nel filtro e si depositano in quantità, anche non indifferenti, sulle pareti della trasmissione e su ogni componente presente all’interno, incluse le valvole e le calamite magnetiche.
   
4. Lo scambiatore di calore, componente dai più ignorato o sottovalutato, ha il gravoso compito di garantire l’abbattimento termico ed una corretta circolazione dell’olio, e và pertanto mantenuto sempre in perfette condizioni affinché non siano presenti trasudazioni, ed affinché svolga al meglio la sua funzione. E’ infatti risaputo, tra i professionisti del settore, che uno dei maggiori nemici della trasmissione automatica è proprio la temperatura e qualora il lubrificante dovesse raggiungere livelli troppo elevati i danni potrebbero essere notevoli. Esistono anche tabelle tecniche ove viene emesso in evidenza proprio quanto la temperatura influisca sul chilometraggio, e quindi sulla vita, della trasmissione. A tale scopo si consiglia sempre un’accurata pulizia attraverso specifici spray, o ancora meglio, utilizzando un macchinario apposito che, lavorando a pressione e con l’immissione del lubrificante ad alte temperature, libera le tubazioni dello scambiatore e tutto il relativo circuito;
   
5. Un errato livello di lubrificante può causare danni alla trasmissione automatica, pertanto l’intervento di manutenzione va affidato a professionisti che sappiano eseguire le corrette operazioni, onde evitare guai seri. Ricordiamo inoltre che la stessa temperatura del lubrificante ha un peso non indifferente anche nella fase di controllo livello ed è sempre buona norma sapere come regolarsi in merito;
   

Detto ciò riteniamo opportuno dare la ns. opinione in merito, più o meno condivisibile ma pur sempre dettata da anni di esperienza diretta nel settore, mettendo in evidenza i “personali” pro e contro dei macchinari per la sostituzione del lubrificante e dei relativi additivi:

1. Riteniamo che la MANUTENZIONE ED IL RELATIVO SVUOTAMENTO DEL GRUPPO possano essere eseguiti efficacemente anche manualmente, ma non escludiamo che, qualora tale operazione avvenga sistematicamente e periodicamente, secondo norma ed entro un certo chilometraggio, sia ben eseguita anche attraverso un processo indotto dal macchinario;
   
2. Evidenziamo che, più frequenti e sistematici saranno i tagliandi, più puro (ma non necessariamente trasparente) rimarrà il lubrificante, poiché i residui in circolo, salvo rotture interne, saranno mantenuti ad un livello accettabile.
   
3. Riteniamo che, in ogni caso, non sia adeguato o consigliabile il LAVAGGIO della trasmissione con l’utilizzo di additivi specifici per quanto indicato al punto 5 a seguire;
   
4. Riteniamo che, con o senza macchinario, NON sia possibile risolvere problemi di una certa entità già presenti nel gruppo unicamente con una manutenzione, seppur sistematica e ben eseguita;
   
5. Riteniamo che, qualora siano presenti detriti centrifugati nel convertitore e particelle che ostruiscono e/o bloccano le valvole sia impensabile bonificare il circuito idraulico (ed in particolare il gruppo valvole o la centrale elettroidraulica) attraverso un lavaggio od attraverso la sostituzione del lubrificante. Al contrario, molto spesso si corre il rischio (come già accaduto ad alcuni clienti) di andare a staccare ed a muovere sedimenti, anche di grossa dimensione, che portati in circolo, rischiano di creare un effetto contrario, ostruendo alcuni passaggi e CREANDO PIU' DANNI CHE BENEFICI;
   
6. Riteniamo che l’utilizzo di un macchinario contribuisca a far LIEVITARE LA SPESA finalea carico del cliente, già di per se onerosa soprattutto su alcuni modelli.
   
7. Riteniamo che, qualora il cliente consideri opportuno investire una somma abbastanza elevata nella manutenzione, sia ugualmente efficace e più corretto, procedere con DUE TAGLIANDI RAVVICINATI, ottenendo il doppio vantaggio di sostituire, ove possibile, per ben due volte, non solo il lubrificante ma anche il filtro olio, eliminando così i residui depositatisi sullo stesso a seguito della prima manutenzione
   
8. Riteniamo, a favore del macchinario specifico, che sia UN VALIDO STRUMENTO PER ELIMINARE TUTTO IL LUBRIFICANTE presente all’interno del gruppo, ma riteniamo altresì, come già detto, che l’eliminazione totale dell’olio non sia sinonimo di risoluzione dei problemi e che sia pertanto necessario e doveroso distinguere in quali casi valga la pena procedere in tal senso;
   

Concludiamo specificando che, quanto esposto, è frutto di una personale esperienza nel settore, seppur prolungata, e che pertanto non escludiamo che, anche professionisti del cambio automatico, possano ritenere quanto da noi asserito non corretto….d’altra parte la trasparenza è sempre stata parte del nostro lavoro e ns. guidae ci sembrava doveroso rendere pubblico il nostro pensiero.

Rimaniamo pertanto a disposizione per qualsiasi chiarimento in merito e siamo pronti a ricevere, SOPRATTUTTO, pareri discordanti (possibilmente via e-mail a info@trasmatic.com), perché ci piace metterci in gioco e modificare il nostro punto di vista alla luce di nuove realtà.

FONTE;Trasmatic http://www.trasmatic.com/news/index....id=11&Itemid=3

 

Lavaggio effettuato a 140k km

Ora 160k km sempre tutto ok anzi ottimo

 

non e' un papiro,ora lo tolgo se da fastidio,evidentemente disturba.comunque questo e' quello che viene riportato dal sitro Trasmatic.

Se ben hai letto,Trasmatic esponeva un suo pensiero sul lavaggio del cambio o meno.Ovvio che anche loro sono a favore della manutenzione del c.automatico(penso che tu abbia interpretato non correttamente il post sopra)

A volte anche un solo aggiornamento al cambio e/o un reset parametri adattivi dello stesso puo' portare benefici.

Tu hai fatto anche questo?

 

la manutenzione e' una cosa ,il lavaggio e' una cosa che completa la manutenzione ma non e' sicuramente indispensabile.ripeto,io ho fatto anche il lavaggio,ma poi ho capito che non serviva e ho speso qualche soldino in piu' forse inutilmente.

Secondo me ,come gia' detto in piu' occasini sopra i 120/150mila km fare il lavaggio crea piu' danni che altro.e queste sono le parole di Trasmatic,Nuova casa Dello Sterzo e Casarotto Tiziano,non le mie che ne capisco ben poco.

Non ho capito se hai aggiornato e resettato i paramentr del c.automatico in occasione del tuo intervento in officina.

 

Chiaramente se si fa tutto sto lavoro, è obbligatorio rifare l'adattamento dello step..!!

 

ci aggiungerei anche un'aggiornamento al c.automatico se disponibile non guasta

 

anch'io ho il tuo stesso problema,desidero sapere se nei ditorni della provincia di bari qualche meccanico abbia acquistato questo macchianrio che effettua il lavaggio del cambio...

 

capito,il problema del colpetto lo ha anche la mia come hai descritto sopra ma io non ho risolto,dovrei sostituire la mecatronica

 

l'olio al cambio l'ho già sostituito in maniera tradizionale da concessionario bmw appena ancquistata l'auto visto che aveva questo difetto...ma con nessun risultato...

magari facendo questo tipo di lavaggio....si potrebbe risolvere il problema...

 

occhio a fare lavaggi se la macchina e' molto chilometrata.

Il lavaggio in ogni caso non aiuta a risolvere il tuo problema.

 

A testimonianza che tutte le esperienze sono soggettive, io ho fatto il cambio olio al cambio per la prima volta con lavaggio molto accurato con apposito macchinario (almeno 5 volte il trattamento con olio nuovo finché non è uscito olio di pari colore a quello immesso), e la mia 530xd aveva allora già 212.000 km sul groppone. Lo feci perché quando procedevo in salita a bassi regimi, tra 1.400 e 2.000 giri, l'auto vibrava e quando mi fermavo dopo un tratto in salita, scendendo dall'auto, sentivo un odore acre di gomma bruciata.

Fatto il trattamento di lavaggio e sostituzione olio, tutto è tornato a funzionare perfettamente, da allora ho percorso altri 40.000 km e credo che tra 10-15.000 km rifarò l'operazione.

Quindi rispetto a quanto molti dicono a me il lavaggio è servito tanto pur avendolo fatto per la prima volta ad un chilometraggio abbastanza sostenuto.

A voi le considerazioni del caso.

Buon Natale a tutti!!!