Problema regolazione assetto d2

il pm era serio... e la domanda pure...

avevo solo chiesto di dirmi cortesemente quanto poteva essere il valore in mm di "chiusura" del multilink nell'esterna in appoggio e se c'era una quantità costante di mm oppure se variava in base alla forza centrifuga.. tutto qui..

il mio discorso, e devo darne atto, era puramente per un'assetto standard e non multilink... e in piu posso anche dirti che solo oggi ho capito che la mia macchina ne è munita

 

si si, vero proprio che in generale la sospensione multilink ha lo scopo di ridurre...come hai detto, però mi sono espresso male quando ho detto quote caretteristiche: non intendevo infatti le classiche quote (camber, caster, kingpin, bracci a terra ecc..), ma la configurazione intrinseca della sospensione, ovvero le quote xyz (oppure polari sferiche) dei nodi della sosp!

sono queste a decidere la guida di corpo rigido del portamozzo, ed è parziale (e scorretto) dire che IN GENERALE a seconda della tipologia di sosp. gli angoli variano in positivo o negativo!

ovvero, non tutti i mcph chiudono o aprono, e non tutti i 5bracci fanno l'opposto, dipende da come sono disposti nello spazio i componenti di quella specifica sosp.

ciao!

 

L'avevo capito e infatti ti ho dato ragione!

Mi sono limitato a notare che una sospensione macpherson comporta SEMPRE variazioni agli angoli caratteristici maggiori rispetto ad una sospensione multilink (a parità di altre condizioni).:wink:

 

Cosa vuol dire cha alzi il posteriore di mezzo mm? Se mai lo devi abbassare di qualche cm...

 

Ma se ti ho detto di lasciare le altezze inalterate, per adesso?!?

E poi, se le devi toccare, le devi abbassare, non alzare.

 

Scusa eh, ma questo assettista mi sà che ne sa ben poco, già con i valori che hai riportato l'altro giorno hai il culo troppo alto rispetto all'anteriore, questo ti viene a dire che lo devi alzare ancora?

Ma scusa, lui dice che il sottosterzo si limita a farsi sentire in rotonda, tu ci dici che invece la senti comunque sempre sottosterzante, ma che state a dì?

 

ma si allora abbassala tutta davanti e dietro tutta alta !!!

 

ma rispetto a quando avevi l'assetto stock di quanto è + bassa ora?

 

Io non so, ma vieni quì, chiedi dei consigli e quando te li danno, tu fai di testa tua...

Poi ti lamenti che spendi soldi e i risultati sono pochi.

Sarò maleducato, nervoso o che vuoi, ma viene da dirti "arrangiati!".

E l'assettista chi è?

Scusa, fammi capire, tu sottosterzi sempre e ovunque, lui invece solo in rotonda mentre sul veloce sovrasterza addirittura...

...ripeto: tutto ciò mi fa pensare...

 

Se l'assettista è un bravo pilota di cui ti fidi (che correva nei rally significa poco, conosco parecchie chiaviche che corrono nei rally..) e lui ti ha detto che la macchina non sottosterza particolarmente allora forse dovresti imparare la sua tecnica di guida, non credi?

Io te l'ho detto un po' di post fa: modifica le pressioni (costo zero), al massimo apri un po' la convergenza dietro (max 30€) ed impara a guidarla così.

Poi sei libero di comprare, montare, smontare, regolare, ri-regolare, gonfiare, sgonfiare, clickkare, camberare e via dicendo.:wink:

 

ecco se il tuo obiettivo è di far diventare la tua serie 1 telaisticamente parlando come la 370z del tuo amico, puoi anche lasciare perdere...

è lo stesso effetto che provai dopo esser sceso dalla mia evo 9 posseduta per 5 anni....

ora sono abituato alla 135i, ma lo sterzo diretto della evo me lo sogno ancora alla notte..

 

Non so cosa mi sia capitato oggi... ma concordo con te!