Problema regolazione assetto d2

Scusa eh.

Camber? Convergenza? Cerchi? Misura gomme? FK452? Pressione?

Inoltre, sottosterzo come?? Se dai le botte di sterzo è ovvio che l'auto va dritto, ci va pure un gt3.

 

Scusa davanti hai convergenza negativa con camber a -1.5? Ti disintegri l'interno gomma in 2000km...

 

Ho qualche dubbio, forse stai pareggiando danni precedenti.

Con camber a -1.5 e conv a -1 tu stai girando letteralmente sull'interno gomma, la spalla esterna manco sfiora terra.

 

Scusa ma mi trovi pochissimo daccordo.

Mi sbaglierò, ma a mio avviso se volessi la macchina sovrasterzante hai fatto l'opposto del dovuto... Con la convergenza aperta davanti (e camber a -1.5!) è abbastanza ovvio vada dritto.

A parte che scenderei ad un -1.3 / -1.0, ma vanno bene anche i tuoi di camber, in ogni caso, il posteriore va bene a 0.5, davanti mettila a +1, non -1.

Inoltre, pressioni come le tieni le falken? Durezza sospensioni a quanti click (son 30 totali giusto?)??

 

Si narra che le falken devono stare un pò più sgonfie di quanto consiglia la bmw per le runflat, prova a levare uno 0,2 sia davanti dia dietro. E ricordati che hai pur sempre una Serie 1 non una elise

 

Esattamente le falken come config ottimale a mio avviso devono stare sul 2.1 anteriore e 2.3 posteriore...

Tolto quello secondo me è un semplice problema di convergenza.

Con camber ant/post a -1.5/-1.2 e conv +1.0/+0.5, pressioni 2.1/2.3 e click a 15/25 se sottosterza IMHO è montato male l'assetto, oppure le altezze non sono corrette e quindi non lavora bene.

Non deve per forza di cose andare dritto.

 

Ripeto: a mio avviso è abbastanza normale che vada dritto con camber e convergenza negativa all'anteriore! Anche perchè al posteriore va bene e quindi li le gomme tengono.

 

Ma scusa eh... Io non so cosa dicono le guida, dico solo che se tu metti un camber negativo all'anteriore con convergenza NEGATIVA vuol dire che la gomma cammina letteralmente sulla spalla interna. E' logica.

Inoltre una convergenza negativa all'anteriore, ossia aperta, tende a portare all'esterno la vettura... Poi ripeto, mi sbaglierò, ma è esattamente il contrario di quello che vuoi che faccia tu.

Io mi accerterei che l'assetto è montato bene e le altezze siano giuste, fatto ciò metterei, ripeto:

-1.3 camber anteriore con conv +1.0 e pressione falken 2.1

-1.0 camber posteriore con conv +0.5 e pressione falken 2.3

Fatto ciò regoli la durezza degli ammo, ma va già bene la 15/25 che hai. Anche se forse calerei un po' il posteriore, 25 è tanto.

Questo è il mio consiglio e la base di partenza che userei io. Poi fai tu.

 

Mi manca la faccina giusta però....

 

Cosa avrei detto che ti fa tanto ridere?

Inoltre, Lampante, in frenata la macchina scarta molto??

 

Secondo me ripeto, dovresti chiudere di più la convergenza all'anteriore ma vabbè... Se vuoi farla scodare apri la convergenza dietro.

In ogni caso ricordati che in curva una convergenza negativa va a ridurre l'effetto di sterzatura della ruota esterna e va a contrastare l'effetto dell'angolo di Ackerman, e quindi la macchina va dritto. In inserimento, invece, l'aperta è meglio, ma il beneficio è minimo, ma mi sembra di capire che entri dolce e sottosterza dopo.

 

Lampante, ti faccio un'altra domanda: quando sottosterza (a centro curva giusto?), tu sei sul freno o sul gas?