Problema Impianto di raffreddamento ( Radiatore - Valvola Termostatica)

Facci sapere poi com’è andata,sarebbe interessante per tutti gli utenti del forum

 

prima di cambiare la guarnizione, fai fare un controllo alla testa. Ci sono officine specializzate che riescono a mettere in pressione la testata a banco e vedere se la tiene. E' un controllo che richiede più tempo, però almeno non rischi di fare lavori per nulla.

 

Una volta tolta la testa la guarnizione va cambiata per forza.
Da noi quel test lo chiamano "prova idraulica" e di solito si fa quando non è lampante la bruciatura della guarnizione.
Da noi costa poco più di 100 euro ed occorrono 2-3 giorni perché viene spedita di solito a Bari.
Su una bmw, dove c'è bisogno di parecchia manodopera per smontare e rimontare tutto, conviene farla.

 

Comunque è strano sentire ancora parlare di guarnizioni bruciate su questi motori,nei vecchi diesel precamera era la prassi rifare la guarnizione o la testa crepata ma negli iniezione diretta é un problema ormai “quasi” dimenticato,negli ultimi vent’anni ne io ne amici ne conoscenti abbiamo mai avuto problemi e parlo tranquillamente di una cinquantina di auto,motore trascurato?

 

certamente. La mia frase era in effetti un po' fuorviante, quello che intendevo dire era di non cambiare la guarnizione ad occhi chiusi senza fare ulteriori controlli. Comunque va cambiata in caso la testa sia a posto.

 

Si effettivamente i guasti a guarnizione e testata si sono ridotti drasticamente per una serie di motivi che proverò ad elencare:

- le testate con precamera venivano ritenute più deboli anche se credo sia più una leggenda, visto che poi hanno fatto testate anche più piccole con 4 valvole per cilindro.

- le valvole termostatiche odierne tendono a rimanere aperte quando sono guaste.

- l'avvio della ventola era effettuata da un termostato ( bulbo) posto sul radiatore. Bastava un suo guasto o un falso contatto e la ventola non partiva. Oggi il comando lo da la centralina, che vede subito se c'è un'anomalia nella lettura del sensore. Le vecchie BMW addirittura si affidavano solo alla ventola con giunto viscostatico.

- un grande aiuto è stato dato anche dagli impianti di aria condizionata che quasi sempre avevano una ventola supplementare che andavano a fare il lavoro della ventola motore.

- un uso maggiore di liquidi antigelo che riducono sensibilmente la corrosione ed innalzano la temperatura di ebollizione. Prima si andava spesso di acqua di rubinetto.

- pompe acqua che spesso vengono cambiate ad ogni cambio della cinghia di distribuzione.

 

Aggiungerei che le guarnizioni metalliche multistrato moderne sono molto più resistenti.

 

e che i diesel odierni E4-5 lavorano a più bassi rapporti di compressione rispetto a quelli E2-3.

 

Vero,i precamera andavano a 18 contro i 15/16 di oggi

 

Non credo influenzi molto.
Ci vorrebbe qualcuno che abbia studiato e capito la termomeccannica.
I diesel odierni hanno molta più coppia dei vecchi, per cui credo che anche le pressioni che si vengono a generare siano più alte.
Anche le temperature dei gas di scarico odierne dovrebbero essere più alte.

 

Pressione media effettiva

 

la coppia non è solo dovuta alla pressione più alta. Non dimentichiamoci che da euro 3 ad oggi, di passi tecnologici in termini di sovralimentazione, iniezione elettronica e gestione del motore ne sono stati fatti parecchi.
I diesel di oggi sono molto meno "spigolosi" di quelli di un tempo grazie a ciò che è stato implementato negli anni.

 

Si però le leggi della fisica restano sempre quelle e la coppia é data dal volume del cilindro per la pressione interna mentre coppia per giri danno la potenza

 

La pme é la pressione media durante tutta la corsa del pistone.
È però un valore che non ci dice la pressione massima a cui sono sottoposti pistone, cilindro, testata e guarnizione.
Resta il fatto che la pme è direttamente proporzionale alla coppia motrice

 

Infatti, era per dire che hai ragione che il rapporto di compressione non influenza molto.
Purtroppo la Pmax non è calcolabile come la pme, ma immagino che siano entrambi aumentate negli anni.