BMW Serie 1 F20/F21 Problema collettore aspirazione - lamelle

Le lamelle dell’M47 hanno mai creato problemi nelle e87?
Io ho sempre sentito di problemi nelle serie 3 ma mai nelle 1,sbaglio?

 

Non lo so, la mia è una e83 del 2004 150 CV nella versione m47tu2.
Da quello che ho letto nel forum a suo tempo, mi sono fatto l'idea che il problema ci fosse soprattutto sulle versioni più vecchie con 136 CV.
Sappiamo bene che il problema sono le incrostazioni che si accumulano soprattutto facendo brevi tratti di strada ma secondo me le lamelle dei 150 CV sono più robuste

 

@Fabio64 ti stai preoccupando per la tua? (presumo che le vetture presenti nel tuo profilo siano ancora tutte con te, giusto?)

 

Si,il vecchio mulo é ancora fra noi ,ora la utilizza il figlio per fare il tragitto casa/università,ha ormai sulla groppa 320k km ma va ancora alla grande,la storia delle lamelle mi ha sempre incuriosito anche perché non ho mai capito il motivo per cui le vecchie versioni dell’M47 fossero così fragili,praticamente tutti i miei conoscenti le hanno sostituite mentre nelle serie 1 non ho mai sentito problemi

 

Grandeee!!!!320k e va ancora alla grande. Le "vere" Bmw di un tempo!!
Effettivamente devo darti ragione nel senso che personalmente, leggendo le esperienze di altri, qui sul forum, non ho mai sentito di problemi di tale genere sulle serie 1.

 

E considera anche che l’unica sostituzione,finora,sono state 4 candelette,l’alternatore e la puleggia in gomma albero motore e che il consumo di olio si aggira sul litro ogni 25k km,averne di motori così,altro che elettriche!!!!!
Ogni 10k km un litro di Rothen pulisci iniettori e nient’altro

 

Io ho ancora l'alternatore originale con 332k km. Solo oggi ne ha fatti 960

 

Quoto!!! Io candelette originali. 310k

Anche io alternatore originale e....anche dischi dei freni, originali!!

Puleggia/dumper sostituita a oltre 200k

 

data la tua preparazione immagino un lapsus.

il motore M47 da 136cv non aveva problemi di rotture alle lamelle.
(non le aveva)
tale motore non è mai stato montato sulla serie 1
(è quello antico, a pompa rotativa vp44)

quello della BEBA...!!!
(cit)

 

Magari un lapsus, ricordavo proprio male.
In effetti ho sbagliato anche la sigla del mio motore che non è M47tu2 ma M47tu.
Come avevo scritto è un argomento che affrontai quando comprai la mia nel 2010.
Su X3, la cui produzione è iniziata nel 2004, correggimi se sbaglio, ci sono state poche rogne.

 

ciao a tutti, leggendo la discussione credo di avere lo stesso problema...



https://www.bmwpassion.com/forum/threads/perdita-cavalli-e-prestazioni.382816/

secondo voi devo far sostituire il collettore?

Grazie

 

@timis, con il collettore crepato, notavi anche tu perdite di potenza?

 

E l’M47 della mia vecchia 120d del 2004 le ha?
Possibile che in oltre 300k km non abbiano dato problemi?

 

Dovrebbe averle. Controlla con il numero di telaio

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UG51-EUR-01-2004-E87-BMW-120d&diagId=11_3717

Io le ho tolte a 300k km per precauzione ma non avevano mai dato problemi.

 

Inserito VIN ma mi da l’esploso di un collettore con indicato
“ con filtro antiparticolato” che la mia non ha,rimarró nel dubbio…

 

Mi pare di si....
Beh...ci vuole anche molta fortuna, nella vita, e poi penso, come ho sempre sostenuto, che anche il modo in cui è stata utilizzata la vettura possa influire sulla rottura o meno.


@Fabio64 questo dovrebbe essere il tuo: infatti nella dicitura Filtro antiparticolato (evidenziata in blu riga in basso con numero OEM) vi è scritto NON ossia assente.

 

Cacchio é vero hai ragione!!!!
Però in ogni caso non si vedono le lamelle ( che giustamente sono all’interno) e neanche l’attuatore delle stesse,resto ancora nel dubbio…

 

Basta infilare la mano sotto al collettore.
Dovresti avere quello che ho cerchiato.
Al pezzo nr 9 è collegato una leva che fa muovere un asta in acciaio che fa muovere le swirl sempre d'acciaio

 

Se è come la mia, Euro 3, l'attuatore è quello a depressione come giustamente indicato da @Bmw_pugliese . Dalle Euro 4 in poi, se non erro, venne sostituito con l'attuatore elettrico.