problema avantreno. macchina sottosterzante

Ciao Fede, quoto il discorso camber e pressione detto da Turner
e se migliora (magari sei già a posto), altrimenti proverei a mettere dei distanziali da 10mm all'anteriore.
Il fatto che ora il retrotreno sia bello preciso ha fatto emergere le pecche di regolazione dell'avantreno imho.

 

presumo che intenda l'idraulica interna dell'ammo, se trovi la persona giusta te li può ritarare un pò più frenati :wink:

 

che modificano l'idraulica mantenedo lo stesso corpo esterno.
Io l'avevo fatto sulla Sti,ma ti dirò che sull'M3 ho i Bilstein PSS9 e non è certo la stessa cosa!:wink:

 

Un po' arcaico come metodo di controllo no? Puo' andare su una Panda, ma su una M che diamine . In ogni caso se son scarichi davanti penso che te ne accorgeresti senza problemi, la senti che pompa.

Se la ruota e' consumata al centro sei fuori con le pressioni.

Camber davanti a 0?!?! Ci credo poi che nn ti gira!!! Avra' l'M3 e sara' anche meccanico, ma ho paura ci capisca poco. Dagli piu' camber possibile, finche' ti permette il duomo, anzi se vuoi gli dai una bella asolatina...


Riccardo

 

aspe, se sono consumate in modo anomalo al centro è perchè eri troppo alto di pressione
se ci giri ogni tanto in pista, sarebbe meglio metterlo a -1.5° come detto da Turner; io per intenderci sulla m azzurra sono a -3° (camber consigliato dalla toyo per le r888) :wink:
convergenza a 0 o un filo aperta per farla inserire meglio.

 

Come si regola il camber all anteriore con gli ammo originali????????

 

dai duomi, si svitano i 3 dadi e si regola

 

quoto,problema di pressione alta!:wink:
anche per il -1,5°

 

oltre a quello volendo si può aggiungere uno spessore tra gli attacchi dell'ammortizzatore e il mozzo... non è la migliore delle soluzioni ma si può fare :wink: (almeno sulla e36 si può, ma credo anche sulla e46)
L'ideale è ovviamente mettere le piastre camber.

 

Cavoli io ce li ho già svitati quasi al limite i tre dadi della duomi!

 

no, non e' che piu' li sviti e piu' dai camber eh!


Riccardo

 

In che senso?

Spero non in questo senso

 

Parlo per esperienza, l'M3 come tutte le auto a motore anteriore soffre di un sottosterzo cronico. Per ovviare a questo problema bisogna agire sulla campanatura e sulle barre anti rollio.
Io come prima modifica ho cambiato le barre e già la situazione è migliorata notevolmente.
Come seconda modifica ho montato i camber plate, modifica che a mio avviso per un uso stradale non è necessaria.

Quindi:
1) Controlla la pressione davanti
2) Porta la campanatura al massimo possibile spostando i duomi (circa -1.5°)
3) Convergenza Ant. 0 e Post. leggermente chiusa
4) Se vuoi migliorare ulteriormente cambia le barre antirollio (suggerisco quelle regolabili)
5) Se non sei ancora soddisfatto monta i camber plate :wink:

Spero di essere stato d'aiuto

Saluti Teo

 

Infatti mi sto' preoccupando


Riccardo

 

H&R o Eibach, se le trovi usate tanto meglio visto che non è un pezzo soggetto ad usura

 

--- EDIT ---

Mi ero scordato che hai l'E46, avevo scritto tutte le antiroll per E36


Riccardo

 

secondo me il caster puo' aiutare molto a rendere lo sterzo più diretto