Primo test alpina b4 ar n. 002

Buon pomeriggio! Andiamo in ordine sparso, le cose da dire sarebbero troppe, dovrei fare un "indice" ma non mi sembra il caso. Quindi: sono strafelice di essermi bevuto quasi 1800 km di cui 1250 nella sola giornata di lunedì. Ne è valsa la pena anche al costo di sfiorare una nevicata co temperature rigorosamente invernali durante l'avvicinamento.

 

Le B6 che vedi sono tutte per il mercato Americano che sta tirando molto. Ti assicuro invece che la B6 Gc verde che era nel piazzale, forse anche per merito del particolare colore Alpina, sprigiona un'aura tutta particolare.

 

Alpina è differente.

 

Una premessa importante: nella foto dove compaio con la tazzina in mano mi stavano dicendo due cose.

La prima è che oggi tra l'ordine dell'auto e la consegna passa circa - mediamente - un anno, la seconda diretta conseguenza della prima affermazione è che in Germania sono molto molto molto ricchi.

 

E il bello dell'attesa dove lo metti?

Mi dicevano che molte persone chiedono di provare una loro vettura per confrontarla con la M. La maggior parte rimane sorpresa per la grande versatilità di queste auto e opta pe Alpina.

 

Da tempo attendevo il momento propizio...intanto la b4 surclassa la b3 in alcuni comparti:MOTORE, DINAMICA DI MARCIA, CONFORT, CAMBIO. Peril sound ci sarebbe da affrontare un discorso a parte perché sono riusiciti ad inserire quattro diversi timbri in una sola vetturanza renderla sguaiata, stancante od al contrario riste.

 

È una questione di lana caprina nel senso che ogni quattro mesi lavorano su aggiornamenti. Attento che se ordino oggi la vettura va comunque in produzione a febbraio marzo prossimo anno.

 

Sound. È stata una sorpresa. Solamente stupendo. All'avviamento il numero di cilindri sembra raddoppiare tante e sono le sonorità emesse a freddo. Il verso è secco con un richiamo alle frequenze alte, intenso e pieno., dopo qualche decina di secondi tutto si paca e rimane una musica di sottofondo civile, urbana, ma sempre con una predilezione alla frequnza alta. In marcia, confort mode, il rumore è di fatto inavvertibile e diviene presente solo al richiamo del gas tale presenza invece accompagna la guida quando viene impostata la modalita sport plus. In sport plus avviene il teletrasporto direttamente nel mondo delle corse: ad ogni lieve rilascio ecco i famosi burble, veri rigurgiti di melodia dagli scarichi. A volte se il rilascio avviene ad alto numero di giri, fanno la loro comparsa anche veri e propri scoppi secchi e brevi. Infine ad ogni cambio di marcia a salire, l'altra sorpresa, il Tatatataat, una sorta di piccola mitraglia che si sovrappone al calo dei giri del motore.

Una riflessione la presenza dello switch tronic non invita all'uso inutile del cambio rendendo più confortevola la guida.

 

Motore: se il k2 ( n54) è un atleta di lotta libera questo ( non so ancora come si chiami) assomglia ad un combattente di arti marziali giapponese.

Il primo si gonfia, si concentra, esegue il comando si gonfia ancor di più, cerca di spaventarti con il secondo sei già servito nel momento stesso che chiedi. Non parlo di turbo lag ma proprio della assoluta disinvoltura nel portare i giri ed accumulare velocità.

 

R: Primo test alpina b4 ar n. 002

Attenzione per la Panamera, dai un occhio alla b6gc. Sono perfettamente consapevole che potrei passare giorni interi a tessere lodi ad Alpina ma rimarrei assolutamento inscoltato. Ci sarà sempre un ma o un se in favore di qualcosa altro.

Considera però che se Bmw fa un ottimo prodotto di base e Alpina lo migliora in alcuni comparti (che sappiamo essere confort, handling, prestazioni) quale concorrenza vera rimane?