BMW Serie 2 Coupè Prime impressioni (e successive) coupè 230i Msport LCI: recensione

Spiegalo a Guru che ha un rapporto privilegiato con l'ecologia

 

Io tutto 'sto slittamento in accelerazione non lo sento proprio.
Ma per quale ragione dovrebbe slittare nello stesso rapporto se acceleri di colpo o non di colpo?
Lo slittamento, ammesso che si possa definire tale (in realtà a me il cambio marcia sembra fluidissimo, a volte non senti nemmeno nessuna soluzione di continuità), avviene quando cambia il rapporto, ma in compenso in sport+ ti da una "bottarella" artificiale quando sali di marcia.

 

Allora, primo test dell'Eibach anti-roll kit, provato per 40 km in città e 200 km in extraurbano su strada statale.
In una parola Federacing aveva perfettamente riassunto il tutto "la macchina è più composta". Ed è proprio così.
Tutti i proprietari di serie F conoscono quegli strani comportamenti, ondeggiamenti, galleggiamenti, sensazioni di insicurezza alle velocità più elevate, anche se alla fine la macchina la strada la tiene, ma almeno per me queste sensazioni erano un bel po' fastidiose.
Ora nell'ingresso in curva si entra come con un rasoio, non ci si muove di un pelo dalla traiettoria impostata e si va al millimetro nel punto preciso dove vuoi tu.
Il retrotreno, che a volte, sempre in curva, quando si passava su qualche avvallamento o asperità del terreno, dava come l'impressione di sbandamento, ora è perfettamente stabile e assestato.
La macchina prima era totalmente neutra, quasi come un'integrale, ora c'è un filino di sovrasterzo, piacevole perchè permette di "pennellare" la curva con il dosaggio del gas, pur senza essere pericoloso.
Il comfort non mi pare diminuito, c'è solo sugli avvallamenti ravvicinati una sensazione di maggior rigidità complessiva della macchina, la senti di più come un blocco unico, ma non dà particolare fastidio.
Altre due sensazioni che non capisco cosa c'entrino con le barre, ma che ho notato: in accelerazione la macchina alza un pochino il muso e si appoppa al retrotreno, in precedenza era neutra, non lo faceva. E' comunque simpatico.
La seconda è che ho dovuto reclinare un po' lo schienale, per guidare con le braccia ancora più tese, prima era come se fossi un po' più aggrappato al volante, forse per un maggior senso di insicurezza che avevo.
Prendetele con beneficio di inventario, sono impressioni personali e come tali vanno considerate, non pretendo che siano verità assolute.
Autostrade tedesche al momento non le ho incontrate, quindi non so se il famoso galleggiamento/ondeggiamento ad alta velocità ancora sussiste. Come mi capiterà, vediamo che succede.
Ad ogni buon conto io comunque penso che ogni biemme con assetto Msport dovrebbe uscire così dalla casa, fino a questo momento non ho notato perdite di comfort tali da giustificare l'assetto fluido che ci viene propinato da stock.

(to be continued)

 

Infatti io non capisco perchè ora lo faccia e prima no.
Non me lo spiego, anche perchè in rettilineo non dovrebbero esserci variazioni di assetto conseguenti all'azione delle barre, almeno non di questo tipo...

 

Ma mi spiegate cortesemente cos'è 'sto slittamento del cambio automatico?
Io se accelero violentemente con le marce basse mi trovo il posteriore di traverso...