BMW Serie 2 Coupè Prime impressioni (e successive) coupè 230i Msport LCI: recensione

Sulla mia vecchia Alfetta GTV 2000 avevo il motore davanti e il cambio dietro.
E i dischi dei freni posteriori al differenziale.
E il ponte posteriore De Dion.
Era un orgasmo continuo...

 

E 4 carburatori.
Camme Autodelta, molle valvole rinforzate.
Valvole di scarico al sodio, candele a tre elettrodi.
Tubi di scarico accordati, 4 in 2 in 1.
Ammortizzatori Koni, molle Eibach.
Poi è arrivata la Fiat...

 

Piccolo aggiornamento.
Ho trovato le foto dello scarico stock aperto.
E' diviso in tre camere, con tubi bucherellati, in ogni camera ci sta il materiale fonoassorbente (non presente nella foto).
Probabilmente il mio primo MPe (quello per 30i) aveva la stessa configurazione ma con meno buchetti.




tubo di ingresso, camera 1


camera intermedia, si vede l'ingresso dei due tubi di uscita


ultima camera, dove finisce il tubo di ingresso.

Se vedete la differenza con gli scarichi stock (sopra) ed MPe (sotto) del 240i, che sono praticamente un tubo dritto, si capisce la gran differenza nel "canto".

 

Un paio di ///M in più non fanno mai male...
... + 4 cv ciascuna!!!

 

Aggiornamento impressioni della montagna.

Aggiorno le impressioni del mio tour invernale.
Grossomodo stesso percorso fatto a marzo, 1836 km Roma - Sudtirol - Austria - Roma in 7 giorni.
Motore favoloso, sound eccezionale con lo scarico MPe, un continuo borbottìo e gorgoglìo.
Prestazioni eccellenti anche a 2000 mt di altitudine e a pieno carico (sempre 4 persone - quelle dietro un po' sacrificate per l'accesso).
Tenuta di strada, c'è bisogno di una precisazione.
Ottima sui tornanti, in salita ed a velocità normali.
Il discorso cambia sulle autobahn tedesche a velocità elevate (guida veloce oltre 180 km/h), perchè emergono tutti i ben noti difetti delle serie F. Ondeggiamenti, alleggerimenti dell'anteriore, ecc. ecc., ma come ben sapete c'è un genetico difetto su queste macchine che si può rimediare solo con una revisione generale dell'assetto, perchè in quello di serie evidentemente biemme ha inteso privilegiare il comfort a scapito della sportività.
Consumo, uno stupefacente 12 km/lt, questa volta fatti tutti in sport+, anche in autostrada.
Il che significa che il consumo tra sport+ (7 marce) e sport (8 marce), è praticamente lo stesso - l'altra volta avevo fatto una media di 11,8 km/lt.
Evidentemente l'ottava è troppo lunga e non ha coppia sufficiente per le rapide accelerazioni.



Devo dire, al momento, di essere molto soddisfatto di questo B48 nella sua declinazione più potente.

 

Work in progress.





Stiamo lavorando per voi...

 

Come ti ho già confessato in privato, caro Guru, io di assetto non ci capisco molto, quindi non penserai che le biellette regolabili siano una mia intuizione.
Me le ha messe FedeRacing che mi ha fatto il lavoro (veramente voleva pure cambiarmi gli ammortizzatori, mappare, lavorare la turbina e riflettere su come intervenire sull'IC aria-acqua, ma ho resistito).
Ha detto che la macchina ora è più composta e scarica meglio la potenza a terra, anche se si può fare di più.
Io ancora non ho collaudato per bene la macchina, quando lo farò posterò le impressioni, anche per capire se sono riuscito a togliere o almeno ad attenuare le ben note e fastidiose incertezze delle serie F.

 

Winter, è venerdì pomeriggio e io sono anziano.
Ma chevvordì 10*SQR(256)????

 

Il tempo di trovare un'autostrada tedesca...