BMW Serie 2 Coupè Prime impressioni (e successive) coupè 230i Msport LCI: recensione

Sulla F20 un diffusore con scivolo estrattore è d'obbligo. Quando avevo io la serie 1 non li faceva nessuno, adesso ce ne sono un sacco.
Il diffusore stock tutto liscio come il culetto di un bambino non si può guardare...

 

No no, tutto non si può...

 

Non mi farei troppi problemi, pure la mia può passare allora per un 240 per il doppio scarico dx-sin.
Quello stock è troppo semplice, a me non è mai piaciuto.
Quando avevo la 1er e non facevano diffusori aftermarket per disperazione me ne realizzai uno self service con l'aiuto di un mio amico carrozziere.
Però poi mi sembrava troppo vistoso e l'ho tolto.
Ma mi è sempre rimasto il desiderio di un estrattore aggressivo...

 

La lama no, già intruppo gli spoilerini davanti ad ogni parcheggio.
La lama durerebbe una settimana...

 

Abbastanza stabile, ma ho rimboccato un pochino due/tre settimane fa, circa 10mila km dopo l'intervento.
Non è proprio un buon segno, ma speriamo bene, che vuoi che ti dica.

 

Quello Zaero a me piace molto, è ben articolato.

 

"Quando la scimmia balla, i soldi perdono valore".
Proverbio cinese.

 

Dopo che avrò cambiato tutti i pezzi dell'impianto di raffreddamento, prima o poi sta storia finirà.
Non posso farci nulla, spero solo di non rimanere a piedi x la terza volta...

 

Oramai sono rassegnato.
Sono nelle mani di Dio...

 

Allora, siccome mi era presa una scimmia brutta da un'altra discussione sui B48 (https://www.bmwpassion.com/forum/threads/sound-aspirazione-b48.366816/page-7), d'accordo con un utente del forum con F20 abbiamo comprato ad un prezzo d'occasione il kit completo aspirazione della FTP, comprensivo di intake pipe e charge pipe.
A lui interessava l'intake pipe per eliminare i resonatori e migliorare il sound del motore, a me invece, che i resonatori li ho fatti fuori già da un pezzo (grazie anche all'aiuto del fido Alekar che quando si tratta di scimmie è sempre pronto), interessava il tubo dell'aria compressa che va dalla turba all'IC, il charge pipe.
E' questa sicuramente una mia fissazione, perchè il tubo in plastica stock sicuramente reggerà bene la pressione maggiorata dalla mappa di BSracing, nessuno si è mai lamentato di rotture o turbo lag, ma mi ricordo che quando mappai il vecchio 118d misi il charge pipe del 120d, che era per l'appunto rinforzato in metallo.
Anche questa sarà stata una precauzione inutile, ma mi è sempre rimasta impressa 'sta scimmia del tubo rinforzato.
Al momento ho fatto solo poche centinaia di metri col nuovo tubo, quindi non ho impressioni di guida, ma nemmeno credo che ne avrò, anche se FTP dice che riduce le turbolenze, migliora il flusso e riduce il turbo lag.
Se ci sarà qualche miglioramento oltre alla maggior (teorica) sicurezza di incrementata affidabilità, non credo che sarà percepibile dall'utente medio che rappresento soprattutto con la guida oramai moderata che ho dovuto adottare onde evitare il divorzio.
Così era prima:



Questo è il vecchio tubo, dal percorso un pò meno lineare del FTP che nella fase finale ha anche il diametro maggiorato:



Questo è il FTP montato, secondo me è anche più aggressivo dal punto di vista estetico, io giro senza la piastra copriradiatore perchè mi piace che si veda il motore come sui tre litri: