BMW Serie 2 Coupè Prime impressioni (e successive) coupè 230i Msport LCI: recensione

Tu hai navi più bello, che vai trovando.
E pure i cerchi di Muggia.
E il volante con le lucette.
E i freni rossi.
Lascia qualcosa pure a me...

 

Mica ho capito, è il professional che rubano con grande frequenza.

 

Ok.
Allora non è il professional la causa della mancata rilevazione della nuova potenza.
Penso non lo sapremo mai...

 

Loro hanno detto che è meglio attaccarsi direttamente alla centralina. Mi hanno pure spiegato il perché, ma non me lo ricordo. Il motivo ci sarà sicuramente.
Non ho capito che vuol dire "testata su quale banco". Che cosa è stata testata? La macchina?

 

Non so proprio dirti.
Di sicuro non hanno fatto una fatica inutile.

 

Credo sia questo il motivo

 

Ecco la spiegazione.
Che io non sarei mai stato in grado di dare a Federoco...

 

Mi avevano proposto infatti di mappare anche lo ZF, dicendomi che il divertimento sarebbe aumentato ancora, ma al momento ho voluto provare solo il B48, anche per capire ogni singola modifica che reali vantaggi apporta.

 

Piccolo aggiornamento sulla mappatura di Raaro performance.
Per la prima volta dopo la mappa sono riuscito a imboccare un discreto pezzo di autostrada, ovviamente tedesca, e ho avuto modo, pur senza spingere particolarmente - causa moglie - di apprezzare la scioltezza e la possenza nell'erogazione del due litri B48.
Rispetto a prima, che sicuramente male non andava (è sempre stato un crescendo di affinamenti nel tempo, vuoi per la Q8 da 100 ottani, vuoi per l'aspirazione "stappata"), adesso c'è un'impressionante aumento esponenziale dell'accelerazione alle alte velocità, sembra non finire mai, si ha quasi l'impressione che la macchina stia per andarti via di sotto, che stia per sfuggire al controllo, non voglio dire che è pericolosa, ma è da usare con cautela.
Alekar, che ha la stessa mia configurazone e mappa me lo aveva detto, ma provarlo di persona è stata una sensazione molto particolare, anche perchè il grosso valore aggiunto di questa mappatura, io penso, non è tanto nell'output finale di cavalleria (circa 30 - 35 cv più o meno), ma nell'aver "liberato" l'erogazione nei regimi intermedi, che prima era evidentemente più stitica probabilmente a causa di tutte 'ste caxxo di restrizioni antinquinamento.
Ora c'è una progressione quasi imbarazzante, inaspettata, è difficile da spiegare.
Il cambio poi, come avevo già detto, è ora affinatissimo, a volte si percepisce appena il passaggio alla marcia superiore. Complimenti ZF, che stupendo pezzo di ingegneria meccanica.
In seguito ho effettuato un altro piccolo test sulla Rieti-Terminillo, 13 km di strada di montagna, 4 tornanti, 1020 mt di dislivello, già famoso percorso per le gare di moto in salita.
Che dire, entusiasmante.
La compatta serie 2 tra le curve è di un'agilità senza pari, un giocattolino che segue la traiettoria al millimetro, senza esitazioni, un volante tagliente e preciso, una vera goduria.
Nell'uscita in seconda dai tornanti occorre dosare il gas con estrema attenzione, altrimenti li fai tutti di traverso.
E dopo c'è l'impagabile sensazione di sentire le ruote posteriori che spingono la macchina a più non posso, in salita sembrano quasi farla sollevare da terra.
Ma quale trazione anteriore, ma fatemi il piacere...

 

Dimenticavo, il consumo.
Autostrada made in Deutschland - 9 km/lt.
Al termine dei test - 11 km/lt.
Tutto sommato, si sopravvive...