Prima Gara Campionato Drifting D1 STELLA. 7-8-9 maggio Vallelunga

In Giappone le Street Legal devono:

-avere il rollbar

-niente motori swappati(tranne 2-3 casi tipo le Silvia aspirate con dentro i motori delle silvia turbo...)

-pannelli portiera originali

-estetica non stravolta,ci sono dei kit estetici ammessi e altri no

-stereo funzionante

Il resto è libero basta che non interferisca con il codice della strada giapponese(quindi fari,freccie e tutto il resto)

Per quanto riguarda l'idraulico sia da noi che da Tesini nelle street è vietato,ma mica perchè noi lo vietiamo,semplicemente perchè CSAI nella sua infinita bontà ci fa seguire un regolamento in cui le auto devono essere completamente di serie in tutto.

Ma allora uno si domanda,perchè nel D1 è tutto ammesso se è il campionato ufficiale CSAI???

Per assurdo siamo più in regola noi di FAMS

 

secondo me per una street sana, libertà di assetto, di misura gomme e stop il resto è di serie. Lo scarico senza centralina non serve a una cippa e la centralina di per se da sola ti da un tot di cavalli che non fanno la differenza.

Quindi no intercooler maggiorati, no turbine o volumetrici, no roll bar e soprtattutto no freno a mano idraulico che nion tutti possono permettersi e che fa veramente la differenza

(ve lo dice un poveretto che ha fatto la street senza assetto, con smgII e quindi senza possibilità di alcun freno a mano. Pure le gomme erano a misura......pensa che pirla!!)

 

ni.

Nel senso,su certe auto come le S13 un intercooler maggiorato ti permette di fare più di 3 giri(Tessera a Forlì faceva 4 giri e si doveva fermare poraccio)

 

ma cosa altro aveva per andare così a "fuoco"?

 

è un pò preparacchiata(non so in cosa ma nulla di incredibile) e ha 260.000 km col motore originale...

e per fare un confronto motora abbastanza meno di quella di modica

 

ok però vedi che non è street.....

tu poi preparare ma se ti serve uno scambiatore maggiorato significa che forse hai esagerato..

 

Ma da quello che ho imparato dal forum delle Silvia la S13 nasceva già con un intercooler troppo piccolo quindi mi sa che è un problema di progettazione.

Poi osti ha 260.000 km su un CA18,non pretendiamo troppo,ringraziamo se non ha i topi nella coppa dell'olio

(se andrea legge si incazza )

 

ah, non sapevo....

comunque bisognerebbe avere l'onestà di stare entro certi limiti, vista anche la posta in palio, cioè.......NIENTE!!!!

 

anche a me girano le balle quando vedo certe cose... ma qui non è problema di organizzazione perchè ne io ne Valentina possiamo andare a dire ad un pilota che non corre perchè ha l'idraulico o la macchina vuota coi monoscocca o ecc...

Ci sono altre persone preposte a ciò.

 

quotone

 

ma infatti avrebbe vinto lo stesso senza l'asseto camber e la modifica allo sterzo

 

questo non è vero per me,dopo che l'ho provata la 180sx,ti posso dire che una come quella di Modica ad una M3 stock come la tua gli da paga il 90% delle situazioni a parità di pilota :wink:

 

Scusa Vale46, ti contraddici da solo e non fai fare una bella figura ad Alessandro Modica: prima qui sopra dici che Modica non è in regola perchè ha l'assetto, i camber, la centralina e anche da quello che si vede lo sterzo modificato, e poi dici che con un auto da 2 soldi, in pratica semistock, monopolizza un campionato....ergo l'anno scorco era fuori regolamento e se tu ti sei risentito perchè sei arrivato 10 a rimini io e Sapino cosa avremo dovuto dire?

Alessandro è uno dei migliori piloti che io conosca, sono salito al suo fianco anche con altre auto e guida da dio tutto ciò che gli passa sotto....però con un auto come la sua, sui percorsi medio lenti come erano quelli dell'anno scorso alla drifting gp era molto avvantaggiato dalle modifiche fatte....(probabilmente avrebbe stravinto lo stesso anche con l'auto 100%stock)

Le auto stock esistono e come, la mia è sempre stata ultrastock, quella di Sapino idem e così anche la tua e quelle di tanti altri ragazzi del sito che sono venuti alle nostre gare....concordo con te che è bene che ci sia un regolamento chiaro e che si faccia rispettare, infatti ci siamo fatti sentire quest'anno con la Fams dopo la gara di rimini. Anche se era nostra intenzione chiedere un po' più di libertà, diciamo al pari della D1, ci è stato risposto che Csai fa i regolamenti e siccome le gare sono in Italia devono essere rispettati.

Bene ora mi chiedo come fa l'unico vero e riconosciutissimo campionato Csai ad avere regolamenti avversi all'annuario Csai? cosa hanno verificato i commissari alle verifiche se io rischio di non partire ad un rally perchè le viti che tengono i piedini del roll bar hanno fra loro un angolo inferiore di poco ai 60° concessi dai regolamenti? Tanto di cappello al D1 che è riuscito a imporsi anche su Csai, ma mi resta l'amaro in bocca addolcito solamente dal pensiero che questa grande cordata capitanata da Alessandri sta facendo comunuqe un grande lavoro di divulgazione per questo sport che tutti amiamo.

 

Bravo Miky

 

e mò si è aperto non una porta, ma un portone grande quanto l'arco del trionfo!

bravo miki

 

Perfetto!!!!!

forse però IMHO parlare di divulgazione è un pò tirata, o meglio se passa il concetto che non è uno sport serio e non ci sono regolamenti, meglio non divulgare.....