prestazioni serie 3 piu potenti.

non sai che gomme monti?

 

Invece sul benzina sono molto più lunghe le marce: rispettivamente fa 60/120/160/220/250/oltre 250.
Sono troppo lunghe, elasticità o meno così servono solo per consumare meno.

Il difetto grosso è che ad esempio io sono costretto a fare i tornanti in seconda anzichè in prima. Ed è una seconda da 120, quindi capisci che se in un tornante alla corda sono a 30Km/h poi in uscita mi manca un sacco di spinta. Tra l'altro se c'è un tornante vuol dire che c'è pendenza, quindi è molto probabile che sia in salita, motivo in più per desiderare una prima lunga.:wink:
La rapportatura giusta sarebbe: 80/110/150/190/220/250. Dico che così si tira giù anche un secondo nel Km da fermo, mentre nel misto avresti sempre la marcia giusta.

 

E' un problema di coppia, come dicevo prima, se esci da un tornante a 30 km/h in 2° sei troppo sotto il regime di coppia max, cosa che non accade a me con la mia.
Quanto alla rapportatura del cambio, quella che hai indicato sarebbe giusta con il limitatore di velocità, non ha senso infatti prevedere una 6° da 40 km ogni 1000 giri quando si ha il limitatore di velocità a 250 km/h, senza limitatore di velocità e con un veicolo che riesca a tirare i giri di 6°, il rapporto da te indicato sarebbe troppo corto.
Con una prima da 80 km/h, ti voglio vedere partire in salita con 5 persone a bordo più bagagli :wink:

 

Il tuo è un discorso sbagliato: non vuol dire a quanto hai la coppia, conta ma in modo non fondamentale. Conta dove hai la potenza massima: più tempo e più vicino a questo valore fai lavorare il motore, più forte va la macchina.
In una Lucchini o in una Osella Pa20 hai una coppia esagerata che si deve portare in giro poche centinaia di Kg, è il motore dell'M3 che in versione stradale deve trainare più del doppio del peso. Eppure i rapporti sono ravvicinati come ho ipotizzato io, anche di più. Questo perchè devi cercare di stare sempre il più vicino possibile al regime di potenza massima.
Anche la tua in seconda in un tornante è sacrificata, meno della mia ma potrebbe uscire moooooolto più forte con una prima lunga.
Prima lunga che tra l'altro mette meno in crisi la motricità, quindi altro plus.

Quanto alle partenze non scherziamo. Qui si parla di macchine che nella peggiore delle ipotesi hanno 30Kgm di coppia, valori che 20 anni fa erano quasi da supercar o da Bentley. Eppure non mi risulta che avessero problemi a partire in salita. Non avranno avuto una prima da 80, ma pensa ad una Ritmo che doveva partire in salita a pieno carico.. avrà avuto un terzo della coppia di un 330i.

Velocità max: io preferirei fare 240-250 e arrivarci subito piuttosto che 270-280 ma con un lancio lungo (parlo di 335i perchè un 330i non li prenderebbe comunque). La velocità di punta serve SE la prendi in modo rapido su un rettilineo in pista o in strada prima della staccata e la tieni per pochissimi istanti. E 270 un 335i non li prende manco a Monza.

 

La VI lunga, è il cavallo di battaglia delle case costruttrici, è il modo + semplice ed econimico x abbassare i consumi di un'auto, a scapito del piacere di guida.
Paragonando la VI delle varie BMW a quella di altre auto che, in quella marcia non arrivano neanche al regime di pot. max (tanto è lunga la VI), non "schiferei" tanto i rapporti BMW...

 

Se la mia sesta arrivasse a regime di potenza massima farebbe 330!

 

un motivo in più per elaborare il motore visto che il cambio tiene

 

La coppia alla ruota ad un certo regime di giri, ti aiuta a salire di giri, indi maggior coppia alla ruota, maggior rapidià nel salire verso il regime di potenza massima (non di coppia massima), ovviamente bisogna tener conto del peso, poi come dici tu giustamente, le auto sono pensate anche in funzione del risparmio di carburante e soprattutto moltissimi apprezzano il confort di marcia di un veicolo ad una certa velocità con un ridotto regime motore.
Purtroppo siamo noi che abbiamo il tarlo in mente delle prestazioni, le auto non sono concepite per ottimizzare questo concetto :wink:

 

Che bella guida che sarebbe scalare fino in prima per un tornante...(!!!!!)perche no allora un due marce?? Aumentano il numero di rapporti proprio per avere sempre il rapporto ideale e tu vorresti i primi due in uno??? detto ciò, sono considerazioni personali...

 

Beh non l'ho inventato io.
Guardati un camera car di una F1 a Montecarlo, di una WRC o di una WTCC a Macao e capirai tante cose.

 

Con l'auto ci devo andare a cantieri, andare per strada, non in pista.

 

E il 320d a 230km/h..
Che centra?? Si parla di 330d, non xd...
ps: l'unica 330d che nn prende i 250 è la touring, che fa 248.

 

Io il contrario, figuriamoci se ci entro in un cantiere!

 

Mi sn sempre chiesto come mai hai preso una station per andare in pista.. L'unica risposta che mi viene in mente è l'ottimo telaio della e91, ma non so.

 

C'è da dire che con un 330d si riescono a fare molto bene i tornanti in seconda... almeno credo... mentre fare i tornanti in prima con un 3000 benzina, specie se non stai veramente correndo, mi sembra un po esagerato... almeno secondo me... se tiri forte si... ed ecco che ci vorrebbe una prima da 70 all'ora a 7500 giri (nel caso del 330i)

x 996GT3: hai provato a vedere a quanti giri hai il limitatore?
xkè io ho ordinato una 325i col 3000 e penso che a 6800-7000 giri dovrebbe arrivarci, magari la tua arriva fino a 7500 ... giusto?

 

per quello va bene anche un 1.4 multijet allora :wink:

 

Nella mia entra a 7.200 giri

 

Pisto o non pista, non la uso col bagnato se posso, figurati se ci vado nei cantieri o nello sterrato!