BMW Serie 3 F30/F31/F34 Pressione turbo ed errore dopo mappatura

Aggiornamento:
Dopo aver parlato con il gentilissimo preparatore ed avergli spiegato la situazione mi ha detto che probabilmente viste le condizioni d'utilizzo (tempo prolungato a temperature elevate) può essersi surriscaldato il fap con conseguente picco non voluto temporaneo di pressione.
Mi ha rapidamente confermato che la pressione in questione è l'assoluta e che con quelle condizioni di giri e quant'altro il limite in mappa è di 1,94bar, quindi accettabilissimo (sue parole).

Mi ha anche consigliato una visita meccanica per verificare che linee e condotti siano in ordine e non ci siano cose strane da notare, più altri piccoli accorgimenti (visto che faccio io tagliandi e tutto il resto).

Tra l'altro mi ha sconsigliato di utilizzare turbine maggiorate poichè vista l'elettronica e il sistema twinscroll, sono difficili da far lavorare in sinergia con tutto il resto e si rischia di aver costantemente spie accese e problemi di taratura, oltre a far fatica a prender giri in basso in molti casi.

Inoltre mi ha chiesto quanto consuma tutto giù per un quarto d'ora com'ero io al momento del problema, ripetendomi che comunque non è il top per qualsiasi motore

 

Esattamente... So bene che non è il massimo per nessun componente (meccanico nè tantomeno umano) ma a volte, capita

 

Beh si, anche, la foto profilo arriva dal karussell in effetti

 

In Italia non si può!
Se mai dovessi proprio scegliere, sulla A4 tra Milano e Torino non ho mai trovato un autovelox (ci sono le gabbiette ma sono vuote) e il traffico è ridottissimo spesso (magari ad agosto, orario di pranzo), altrimenti sempre in piemonte l'autobahn di riferimento è solo una, la A26 gravellona-genova, in particolare io entro a santhià nella bretella che sfocia in A26 dopo vercelli, scendendo verso genova. Occhio che però c'è la stradale spesso in giro.
In entrambe le autostrade, che percorro molto spesso mi trovo ad essere praticamente da solo. Anche la A5 Torino-Aosta è una bella pistina da torino a ivrea e viceversa.

Devo dire che nel resto d'italia non ho mai trovato altre aree di questo tipo... Non che abbia girato ogni autostrada italiana ma quasi... Comunque non sono consigli da seguire, io stesso giro molto più cautamente anche se una volta ogni tanto, tantissimo, mi scappa il pedale...

 

Scusate ragazzi, soprattutto @AR147 , ho comprato Bimmerlink e pur essendo in tedesco ho trovato "Druck vor turbine" che ho capito essere un valore di pressione turbo.
Al minimo è a 1bar (quindi pensavo fosse la pressione assoluta) ma spingendo arriva a 4,3bar e onestamente non so assolutamente cosa pensare, messa così sembrerebbe che la pressione turbo relativa sia di 3,3bar... Vorrei sinceramente capire anche perchè se il turbo girasse veramente a 3 bar non dovrebbe sparare qualche allarme di sovrapressione?
Potrebbe mai esserci un motivo meccanico per cui il turbo gira così alto di pressione? Posso fare qualcosa per togliermi il dubbio?

Non riesco a capire i valori e sto diventando un po' scemo!

 

Posso chiederti quale valore prendi in considerazione e se parte da 1 al minimo e non da 0? Cioè, sei praticamente sicuro che sia la p assoluta vero?

Grazie

 

Infatti non capisco, inoltre non dovrei produrre molta più potenza? Capisco che poi gli iniettori dovrebbero lavorare in accordo, ma tra tutto qualcosa non dovrebbe lamentarsi con pressioni in generale così alte? Qualcosa di motori capisco, ma non abbastanza. Sicuro lunedì lascio dal meccanico a controllare intanto se sia visivamente tutto ok, poi magari gli faccio smontare i condotti intorno alla turbina e dare un'occhiata alla girante.

 

Faccio seguito: sono andato dal meccanico per chiedergli di dare un'occhiata alla situazione e senza smontare si è subito accorto che il collettore di scarico sfiata, secondo lui è per le alte temperature dell'auto ora mappata (mi ha detto che ne ha appena fatta una in cui il collettore si era deformato per lo stesso motivo), e inoltre mi ha detto che la turbina "si sente un po' ", anche se non poi molto, e lo fa molto più da fredda che da calda.
Io stavo pensando di comprare un collettore nuovo (con prigionieri, guarnizioni e dadi nuovi) e poi far verificare al meccanico se la turbina ha bisogno di sostituzione (magari il suono è anche dato dallo sfiato, penso io), secondo voi ha senso come procedura?
Le parti sono facilmente raggiungibili, tanto che quasi quasi mi farebbe piacere provare a fare il lavoro da solo...

 

Lo so, o meglio lo sto capendo ora grazie anche a voi, ma il discorso è che a tutti i soggetti interessati (preparatori a cui mi sono rivolto prima di scegliere) ho sempre detto l'uso che faccio io della macchina, e da "ignorante" ho sempre chiesto se fosse tutto meccanicamente all'altezza di questa benedetta mappatura. Capisco che il loro guadagno dipende da quello che dicono ma mi aspetto un livello base almeno di onestà per evitare banalmente che il cliente ti rompa le OO per una vita poi dopo.

Ebbene neanche una volta mi è stato detto "guarda che forse non è il caso", e in più leggo sui forum di decine e decine di 20d a 220-225cv che girano da anni senza troppi problemi.

Io non ho chiesto la luna nè cose impossibili, non ho chiesto io 230cv ma ho espressamente richiesto una mappa con la massima affidabilità che mi facesse prendere un 15-20cv in più.

Detto questo, se la contropartita è che devo diminuire il ritmo ad alte velocità va più che bene, ma se il discorso è che dopo un giro in montagna o una velocità massima devo cambiare qualcosa allora torno stock e basta.