Pressione ideale gomme!!!

mancio83 · 14 Aprile 2017

Nicola Spinazzola ha scritto:

La pressione ideale dipende da molti fattori: peso della vettura; angoli statici; carcassa della gomma; dimensione della gomma; altezza della spalla; potenza e coppia del motore; tipo di trasmissione; velocità che si vuole raggiungere.
Le indicazioni fornite dai costruttori sono indicazioni di massima per un consumo ottimale in autostrada ma se vi capita di andare sul sito della michelin potrete vedere sul vademecum delle sportcup2 delle indicazioni di pressioni a caldo della gomma che salgono con l'aumentare della velocità che volete raggiungere; così, a titolo di esempio, se non avete intenzione di superare i 240km/h le indicazioni coincideranno con quelle fornite dalla casa costruttrice dell'automobile; se intendete raggiungere i 300 dovrete aumentare la pressione di 0,5bar.

Il famoso indice di carico e velocità ha infatti una duplice valenza; indica il carico che può sopportare quel singolo pneumatico alla velocità di omologazione indicato dalla lettera; sulle trazioni posteriori potenti l'indice di carico posteriore è spesso più elevato di quello anteriore perchè a piena potenza il carico si trasferisce al retrotreno e le gomme posteriori devono essere estremamente robuste per sopportare la spinta che il motore imprime alle ruote per vincere la resistenza dell'aria; infine l'indice di carico è direttamente proporzionale all'altezza della spalla; la M3 ad esempio monta le 245/35/19 ant e 265/35/19 post; le posteriori avendo la spalla alta il 35% della larghezza sarà più alta di quella anteriore che è il 35% di 245; potrete tranquillamente osservare che la posteriore ha un indice di carico maggiore

Così se mappate la macchina e la mappa vi consente di raggiungere velocità molto più elevate è consigliabile aumentare l'indice di velocità e carico delle gomme.

Per quanto riguarda la pressione del pneumatico è normale che aumenti all'aumentare della temperatura dell'aria interna; esistono gas inerti come l'azoto che sono poco sensibili ad aumentare la pressione con l'aumento della temperatura ma gonfiare i pneumatici con l'azoto è pressochè inutile, ciò che fa aumentare in maniera esponenziale la pressione con l'aumento della temperatura è l'umidità contenuta all'interno del pneumatico, che si insinua durante il montaggio (sarebbe preferibile non cambiare le gomme in una giornata umida) ma non basta perchè l'umidità filtra attraverso la gomma stessa e la valvola.

Quindi mettiamoci l'anima in pace, la pressione all'aumentare della temperatura dell'aria interna aumenta in maniera anche evidente, considerate che con Maus e le sportcup2 parto da una pressione a freddo in pista di 2 bar, dopo tre giri la pressione aumenta a 2,7 bar, rientro per pareggiare le pressioni (in una pista che gira in senso orario scalderà di più l'anteriore sinistra) e la riporto a 2,3bar per girare a regime intorno ai 2,4 bar, a volte devo fare un'ulteriore regolazione.

La temperatura interna si potrebbe pensare che aumenta per l'attrito del battistrada, in realtà il maggiore stress della gomma è dovuto alla deformazione della carcassa in curva ma anche ad altissima velocità dove una ruota può arrivare a fare 40g/s, per la Veyron la Bugatti dovette riprogettare l'arco ruota per far posto a delle gomme imposte dalla Michelin con la spalla particolarmente alta, per oltrepassare i 400km/h, una volta raggiunti bisogna mettere a budget 90.000 euro per sostituire i cerchi in magnesio e le costosissime gomme, quindi uno sparo a oltre 400km/h costa 90K

L'unico modo per capire qual'è la pressione ottimale per un pneumatico è quello di verificare l'usura nel tempo, l'ideale è avere un consumo più omogeneo possibile, se la gomma è troppo gonfia avrà un maggiore attrito al centro e consumerà precocemente le costole centrali del battistrada, viceversa con una pressione bassa; se centrate la pressione giusta, l'attrito sarà ben distribuito su tutta la superficie della gomma ed il consumo oltre a risultare omogeneo sarà anche inferiore.

In linea generale per le Bmw con motore anteriore e trazione posteriore, potete provare con una pressione di 2,6bar misurata dopo l'utilizzo normale della macchina (a caldo), in primavera e autunno vedrete le maggiori escursioni di temperatura esterna passando da 7 a 20° durante l'arco della giornata e la pressione, ripeto in un normale utilizzo, potrà variare di 0,3 bar.

Saranno poi, nel tempo, le condizioni di utilizzo estremamente varie a dirvi quale pressione sarà quella corretta per la vostra macchina e per quella gomma; così saranno gli angoli caratteristici (convergenza, camber e caster), il tipo di uso (città, montagna, autostrada) e il vostro stile di guida a dirvi se la pressione che vi ho indicato è corretta o meno.

Chi ha il sensore di pressione nelle valvole è fortunato, il sistema è molto preciso e potrà indicare se il vostro manometro è corretto o meno, segnatevi l'eventuale differenza tra quanto segnato dal vostro strumento e quanto segnato dalla macchina così saprete quanto è preciso.

Poi compratevi un calibro per le gomme e mensilmente misurate la parte esterna, interna e centrale, così potrete verificare l'omogeneità del consumo, fate attenzione se consumate solo la parte interna e non la esterna c'è un problema di angoli e non di pressione bassa, dovrete chiudere la convergenza, magari a causa di una campanatura negativa, sulle trazioni posteriori è normale.

In pista cambia tutto, la migliore prestazione si ottiene con la pressione più bassa possibile compatibilmente con l'appoggio della gomma in curva; la gomma con carcassa morbida che lavora su una sospensione che recupera poco camber dovrà avere pressioni più alte rispetto alla stessa gomma ed alla stessa macchina che ha un camber più negativo.

Ricordate che una gomma più lavora a pressione bassa e più sviluppa attrito e calore, ecco perchè ad altissima velocità si consiglia di gonfiarle di più, la carcassa è sottoposto al massimo stress, la mescola alla massima temperatura, quindi maggiore è la pressione e minore sarà il delta di aumento all'aumentare della temperatura e minore l'attrito sviluppato.

- - - - - aggiornamento post - - - - -

PS: in una pista come Vallelunga tra una pressione ottimale di 2,35 bar ed una di 2,7bar balla circa 1" sulle gomme stradali e 2" sulle semislick
Clicca per allargare...

...

bel post complimenti.

però 2.6 come pressione è troppo alta e troppo generica.

meglio stare sui 2.2 avanti e 2.4 dietro (non a pieno carico ovviamente)

Nicola Spinazzola · 18 Aprile 2017

mancio83 ha scritto:

...bel post complimenti.

però 2.6 come pressione è troppo alta e troppo generica.

meglio stare sui 2.2 avanti e 2.4 dietro (non a pieno carico ovviamente)
Clicca per allargare...

Intendevo a caldo, e poi misurare con un calibro per pneumatici il consumo nei tre punti della gomma

cranb25 · 8 Giugno 2018

225/45 17
2.2 davanti
2.5 dietro

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Nicola Spinazzola Presidente Onorario BMW

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