press turbina che non si alza??

salve a tutti

vorrei porre una questione assai strana,un quesito per i guru elettronici..

vi è qualche motivo, per cui interponendo una resistenza sul sensore pressione ,la pressione di sovralimentazione non aumenti?

intendo qualcosa in mappa che non permetta l'innalzamento, o qualcosa del genere?

la modifica da me effettuata è descritta qui:
http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?218534-Aumento-pressione-turbina-ingannando-sensore


e qui:
http://www.bmwpassion.com/forum/sho...to-pressione-turbina-ingannando-sensore/page9



i collegamenti sono giusti, la resistenza è buona.
solo che non succede niente...

la ecu è rimappata.
non è che nella riscrittura della mappa è stato introdotto qualcosa che inibisce ulteriori aumenti di pressione?
scusate la mia ignoranza in materia di elettronica..

attendo fiducioso l'intervento di coloro che essendo esperti sovente ci illuminano.
un grazie anticipato:wink:

 

Grazie Ice del tuo interessamento:wink:

perdonami se data la mia ignoranza esporrò termini o concetti erronei

credo di aver inteso il funzionamento del sistema da te descritto

ma la limitazione di cui parli non dovrebbe avvenire solo al raggiungimento del massimo previsto?

ingannando il segnale inviato dal map dovremmo comunque avvertire una diversità nel funzionamento,fino al raggiungimento della soglia.

il delta duty "rincorrerebbe" maggiormente il valore impostato(rilevandolo sempre insufficiente) o sbaglio?

tutto ciò fino a raggiungere(e superare,per via della lettura falsata)la massima pressione.

al massimo, la ecu rileverebbe che la pressione è effettivamente troppo alta e dopo pochi secondi andrebbe in recovery (credo)

tutti coloro che hanno falsato il segnale hanno avvertito qualche differenza.

io NO

l'auto è ESATTAMENTE come prima,sia con resistenza al minimo,che regolata con alto carico resistivo (220 ohm)

eppure il circuito pare funzionare.

col tester i 2 capi del filo segnalano che funziona, anche se a quadro inserito e circuito interposto in serie sul filo alimentazione map, la tensione rilevata dopo il collegamento è sempre 5 volts..

non ho provato a rilevare dal filo del segnale in uscita.

ho provato per curiosità ad interporre direttamente la resistenza in serie sul filo alim entazione map,(senza interruttore comandato dal pedale)ma niente.

non dà segno di cambiamento alcuno

ciò mi fa supporre qualche cos'altro che non permette alla pressione di salire nonostante il map invii un segnale per aumentarla, "rincorrerla" (avendo falsato la lettura)

tra l'altro, nessun recovery, dunque la pressione effettivamente non si alza..

ma perchè?

 

grazie anche a te Christian

ipotesi plausibilissime.

ma ho mappato 10mila km fa, la pressione è stata aumentata.si dovrebbe essere incroppata ora.

la nafta credo che arrivi in abbondanza.

ho rimappato mantenendo il tuo modulo salvadeb. settato a zero.

se alzo il trimmer l'aumento (e la fumosità) si sentono.

 

ciao Andrea,

Bmwista ti ha spiegato giustamente...:wink:

io lo ho conservato nel caso mi servisse aumentare un pochino la mandata di gasolio.

(in inverno magari)o se il debimetro inizierà a calare..

in realtà il mio non è proprio al minimo, perchè non monto il debimetro originale,bensì uno simile, e con quello ho dovuto alzare un minimo il trimmer per avere la giusta quantità di gasolio, altrimenti ai bassi era un po morta..

ma se lo alzi fuma inutilmente, fino a "murare" ai giri più alti..

se lo stacchi noti differenze rispetto a quando è al minimo o poco più?

 

per BMWista 87

ciao carissimo.

volevo chiederti:

ho interposto in serie la resistenza sul filo alimentazione map.

come spiegatomi, ho misurato col quadro acceso quale fosse il filo dell alimentazione,quello dove passano 5 volts esatti.

poi, sempre col quadro acceso, ho rimisurato col tester la tensione a valle della resistenza.

ma dava sempre 5 volts.

è normale?

eppure la resistenza (trimmer) col tester funzionava benissimo.

 

+5v---------------------- . ---------[[[[]]]]----------------

+5v----------(()))----------. ---------[[[[]]]]---------------------------

(()))=trimmer

[[[[]]]]=map

ho fatto proprio così..

il il punto verde è dove con lo spillo verificavo la tensione col tester(il puntale negativo del tester sul duomi e il puntale positivo dove ho segnato in verde)

il trimmer è 0-220 ohm (verificata la funzionalità col tester,tutto OK)

ebbene, sia nel primo caso (1° schema), che nel 2°, il voltaggio con quadro acceso e motore spento era sempre 5 volts esattissimi.

sia col trimmer a zero, che al massimo, che a metà...

non capisco

prove con diodi non ne ho fatte.

solo la prova sopra descritta.

inizialmente ho provato con un interrutorino,che cortocircuitando la resistenza,di fatto ripristinava il collegamento originale.

poi ho provato a mettere solo la resistenza direttamente,ma idem con patate..

 

ostrega,non la ho sottomano.

comunque era mi sembra 0,25 watt

e sicuramente 0-220 ohm (l'impedenza l'ho verificata,andava da 0 a 220 ,con tolleranza 5%

 

se fosse stata da mezzo watt non avrebbe funzionato?

 

non mi ricordo,mi pare 10 volts, ma era giusta.

prima ho fatto delle prove con le pile stilo e dava 1,5...

 

aggiungo che non ho intercettato il filo nel vano centralina, ma a ridosso del sensore.

impossibile sbagliare.

eppure un motivo deve esserci.

quel che mi lascia perplesso è:

dopo aver interposto il trimmer, il valore di tensione rilevato a valle di esso,non dovrebbe variare?

anche se manzrik mi pare che mi disse che non variava se non vi era assorbimento(non so se c'entra)