Ma poi il cambio dell'inclinazione dell'ala è automatico o deve essere fatto dal pilota tramite pulsante?
Hamilton: “La nuova McLaren è molto diversa dalla concorrenza” Lewis Hamilton è tornato ieri in azione a Valencia con la McLaren del 2010 mentre la nuova MP4-26 sarà svelata venerdì a Berlino. Mentre si adatta alle nuove gomme Pirelli, Hamilton ha ammesso di aver dato un’occhiata alle nuove vetture dei team rivali in pista a Valencia. “La nostra vettura sembra diversa dalle altre e spero che questo valga anche per le prestazioni” ha dichiarato a BBC Sport. “Ferrari e Red Bull semrbano piu’ un’evoluzione delle vetture della scorsa stagione” ha aggiunto Hamilton. http://f1grandprix.motorionline.com/hamilton-la-nuova-mclaren-e-molto-diversa-dalla-concorrenza/
Forse doveva guardarle meglio. La F150 è una logica evoluzione della F10, la RBR7 tra estrattore soffiato dagli scarichi, posteriore vettura miniaturizzato e tutto il resto è invece un bel balzo in avanti. Ma forse sta solo provando a "raccontarsela"
http://www.omnicorse.it/magazine/6595/formula-1-la-williams-fw33-ha-le-sospensioni-ancorate-all-ala-posteriore Con l'introduzione dei nuovi regolamenti si temeva ancora una volta di trovarsi di fronte a vetture piuttosto standardizzate, tutte molto simili e distinguibili solamente dalle differenti colorazioni. Le presentazioni delle monoposto 2011 però hanno smentito questa possibilità, mostrando diversi spunti interessanti. In questi tre giorni si è parlato tantissimo degli scarichi della Lotus Renault, del doppio fondo della Toro Rosso o dell'air box del Team Lotus. Andando a guardare con attenzione anche la Williams FW33, si può notare però che anche a Grove hanno optato per una soluzione piuttosto ardita. La miniaturizzazione del retrotreno della monoposto è stata davvero estremizzata, anche grazie alla realizzazione di un cambio di dimensioni veramente ridotte, che il direttore tecnico Sam Michael è arrivato a battezzare come il più piccolo di tutti i tempi. E qui arriva l'idea particolare della Williams: con un retrotreno così minuto la cosa più difficile era trovare un ancoraggio per la parte superiore delle sospensioni posteriori e gli uomini della squadra di Sir Frank hanno trovato la soluzione collegandole con il pilone centrale dell'ala posteriore. Con tutte queste novità viste nella tre giorni valenciana, aumenta quindi la voglia di vedere la nuova McLaren MP4-26, che Lewis Hamilton ha definito "diversa dalle altre"...
stanno presentando la nuova McLaren http://mclaren.com/livefromberlin/ http://mclaren.com/2011revealed/ la stanno montando pezzo pezzo davanti al pubblico !!! pull rod anche per loro
Doppio fondo e (pare) sistema F-duct automatico (quindi ok ai sensi del regolamento). Ragazzi questa vettura è estrema, c'è caso si metta dietro tutte le altre così come c'è caso sia una vettura sbagliata.
Ma ha senso un F-duct quando c'è l'ala posteriore mobile? La prima risposta che mi viene in mente è sì, ma se è possibile usare l'F-duct sempre e non solo quando si è a meno di 1 sec. da chi precede (al contrario dell'ala insomma). Ma mi chiedo? E' lecito?
la definizione "automatico" significa che non è il pilota ad azionarlo bensì si aziona da solo con l'aumentare dei flussi convogliati verso l'ala posteriore, non ti fare ingannare dal fatto che manchi il condotto dal rollbar all'ala posteriore come c'era invece lo scorso anno, se han trovato il modo di soffiare l'ala convogliando internamente i flussi verso un'uscita quanto più possibile vicina allo spoiler posteriore ci sarà una perdita di efficienza ma rischia di essere marginale a conti fatti una Mecca potrebbe non essere superata anche se quello dietro cala l'incidenza dell'ala posteriore
Leggi sopra: manca il condotto ma se il flusso spara dritto lì (magari pure più forte di un anno fa) la perdita di efficienza potrebbe essere marginale
A me, dalle foto, sembra che non soffi proprio sull'ala ma verso gli scarichi e gruppo sospensioni.. non ho un editor grafico per farmi capire meglio, ma basta vedere l'andamento del cofano motore per capire cosa intendo. Anche dall'unica foto da dietro il buco è posto poco all'attacco delle sospensioni. A meno che, ma dalle foto non lo vedo, ci sia un foro d'uscita più in alto.
