Presentazioni Monoposto 2014

n2o · 24 Gennaio 2014

ha una protuberanza più lunga dell altra?????

n2o · 24 Gennaio 2014

n2o · 24 Gennaio 2014

Sgranfius · 24 Gennaio 2014

n2o ha scritto:

ha una protuberanza più lunga dell altra?????
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Esatto, sembrerebbe proprio asimmetrico!

EDIT: Peraltro manca anche lo scarico, nell'immagine Lotus non c'è.

n2o · 24 Gennaio 2014

Sgranfius ha scritto:

Esatto, sembrerebbe proprio asimmetrico!
EDIT: Peraltro manca anche lo scarico, nell'immagine Lotus non c'è.
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si anche su altri siti dice che è asimmetrico per massimizzare le prestazioni .. bah

n2o · 24 Gennaio 2014

McLaren: la "tapparella" resterà dopo i test di Jerez?
L'innovativa sospensione posteriore potrebbe anche lasciare il posto ad una versione più tradizionale

24 gennaio 2014 16:53

La McLaren MP4-29, probabilmente, il meglio lo nasconde nella parte posteriore della monoposto. La squadra di Woking, che quest'anno dispone del motore Mercedes V6 Turbo clienti come la Williams e la Force India, a differenza delle altre due squadre che hanno optato per montare il cambio della Casa di Stoccarda, ha realizzato in proprio la trasmissione a otto marce con la scatola in carbonio.

Questa realizzazione ha permesso ai tecnici diretti da Tim Goss e Matt Morris di pensare un retrotreno inusuale che attirerà molte attenzioni nei test di Jerez. Da questa immagine vista dall'alto, per esempio, è possibile vedere come il braccio superiore del triangolo e quello di convergenza non siano allineati, ma sono stati volutamente disassati per creare quella che abbiamo chiamato una sorta di "tapparella".

L'intenzione è quella di ritrovare con le sospensioni una parte del carico che è venuto a mancare con l'abolizione dell'ala posteriore inferiore. La soluzione si associa con le vistose piastre di attacco dei bracci ai portamozzi integrate con le prese d'aria dei freni.

Gli aerodinamici avrebbero calcolato che l'aumento del carico generato dall'innovativa sospensione sarebbe superiore all'incremento della resistenza all'avanzamento che i bracci non allieneati determinano, specie in una F.1 nella quale i consumi di carburante avranno una funzione sempre più determinante.

Pare che anche a livello di rigidezza strutturale si sia fatta qualche concessione nella speranza che siano maggiori i benefici aerodinamici di una soluzione che avrà come back-up anche una sospensione più tradizionale. Molto dello sviluppo di questa soluzione, infatti, dipenderà dall'andamento dei test in Andalusia...

L'immagine della presentzione focalizza l'attenzione anche sull'interessante pilone dell'ala posteriore che è sorretto da una sorta di archetto in carbonio nel quale andrà a soffiare lo scarico unico: in quest'area ci possiamo aspettare altre curiosità interessanti...
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http://www.omnicorse.it/magazine/34099/f1-mclaren-la-tapparella-restera-dopo-test-jerez

n2o · 24 Gennaio 2014

http://www.omnicorse.it/magazine/34091/f1-tecnica-%20mclaren-sospensione-posteriore-innovativa

n2o · 24 Gennaio 2014

http://www.omnicorse.it/magazine/34090/f1-mclaren-mp4-29-pronto-pacchetto-aggiornato-primo-gp-2014

Neale: "Un pacchetto aggiornato per il primo Gp"
Secondo il managing director della McLaren lo sviluppo sarà l'aspetto chiave nella stagione 2014

24 gennaio 2014 13:45

Questa mattina Eric Boullier ha lasciato la Lotus ed ha iniziato a circolare la voce secondo cui il francese diventerà a breve il team principal della McLaren. Non deve essere un caso, dunque, che nella press release rilasciata questa mattina dalla squadra di Woking per la presentazione della MP4-29 non ci siano riferimenti all'attuale team principal Martin Whitmarsh. A parlare degli equilibri interni al team è stato infatti il managing director Jonathan Neale.

La Formula 1 affronta un grande cambiamento, come vi siete preparati per questo?

"Non ci eravamo mai scontrati con un cambio regolamentare tanto importante. Adattarsi a questi e continuare a provare a spingere al limite le prestazioni è stato un lavoro estremamente duro. In questo lavoro comunque siamo stati molto pragmatici, perchè sappiamo che nella prima fase l'affidabilità sarà forse più importante delle prestazioni. Per questo credo che i test invernali serviranno più a capire e risolvere i limiti operativi della vettura, piuttosto che a comprendere il suo livello prestazionale. Per questo la capacità degli ingegneri di interpretare i dati sarà ancora più importante di un tempo. Inoltre credo che andiamo incontro ad una vera e propria gara basata sullo sviluppo: non è detto che la monoposto che vincerà la prima gara, sarà quella che vincerà il Mondiale. Basta pensare che abbiamo già un pacchetto aggiornato da sviluppare in vista della prossima gara. Dunque, ogni volta che la vettura scenderà in pista, probabilmente vedrete sempre dei nuovi concetti".

Sembra esserci aria di grande cambiamento anche all'interno della McLaren...

"Una squadra con la storia della McLaren deve sempre provare a vincere gare e campionati. Per questo motivo abbiamo la responsabilità di cambiare la nostra organizzazione quando necessario. Nei fatti, si tratta di quello che faremo nel 2014: ci saranno dei cambiamenti sul modo di lavorare sia in pista che in fabbrica e speriamo che possano dare i loro dividendi nel lungo periodo. Credo che all'interno del team abbiamo già tante persone di talento, ma c'è sempre qualcosa di nuovo da scoprire. Per questo abbiamo avuto delle aggiunte importanti: dalla Red Bull sono arrivati Peter Prodromou e Dan Fallows, mentre dalla Lotus abbiamo preso Ettore Griffini e Ciaron Pilbeam, ma abbiamo attinto anche ad altre squadre. In ogni caso si tratta di un piano a lungo termine, che speriamo possa servire anche a consolidare la nostra posizione al vertice in questa stagione".

Riguardo ai piloti, Jenson Button e Kevin Magnussen, cosa puoi dire?

"Tutti conosciamo molto bene Jenson, che ormai è parte integrante della squadra. Kevin invece ha dimostrato di poter essere una grande promessa in tutte le occasioni che lo abbiamo fatto scendere in pista nei test. Dunque, la nostra formazione mette in risalto due aspetti contrastanti: Jenson è un veterano della Formula 1, un pilota di grande esperienza, che ci potrà aiutare a sviluppare la monoposto di quest'anno. Kevin è giovane, entusiasta. Il suo arrivo è stata una fantastica motivazione per tutta la squadra e sono davvero impressionato per come si è integrato. Inoltre abbiamo Stoffel Vandoorne come nostra riserva, un altro pilota che può essere considerato un investimento a lungo termine. Parteciperà a tutte le gare della GP2 oltre alle nostre operazioni in pista".
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Sgranfius · 24 Gennaio 2014

n2o ha scritto:

si anche su altri siti dice che è asimmetrico per massimizzare le prestazioni .. bah
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Sponton scrive:

Molto interessante la soluzione tecnica pensata all'avantreno in cui gli aerodinamici Lotus hanno scelto di prolungare i montanti dell'ala anteriore creando un vero e proprio "doppio muso" asimmetrico in quanto le due zanne sono di dimensioni diverse. . Sono presenti, inoltre, due piccoli montanti che collegano il doppio muso all'ala anteriore. Questa soluzione, permette di creare nella zona centrale un vero e proprio canale Venturi che permette al fondo e al diffusore di essere alimentato con un buon quantitativo d'aria.
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Di fatto, pare che nemmeno lui attribuisca (o riesca ad attribuire) effetti speciali alla differenza di dimensioni del muso.

Sempre dal sito di Sponton:

n2o · 24 Gennaio 2014

http://www.omnicorse.it/magazine/34074/f1-2014-renault-dichiara-760-cv-v6-turbo-energy-

La Renault dichiara 760 cv per il V6 Turbo Energy!La Casa francese ufficializza 600 cv del motore termico e 160 cv derivanti dall'ERS

24 gennaio 2014 08:59

LA SCHEDA TECNICA DEL V6 TURBO RENAULT ENERGY

MOTORE TERMICO

Architettura: V6 di 90 gradi

Cilindrata: 1.600 cc

Alesaggio: 80 mm

Corsa: 53 mm

Altezza albero motore: 90 mm

Distribuzione: doppio albero a camme in testa comandati da catena con 4 valvole per cilindro

Alimentazione: iniezione diretta Bosch con mono-iniettore per cilindro e pressione max di 500 bar

Regime di rotazione: minore di 15.000 giri/min.

Sovralimentazione: Turbocompressore singolo BorgWarner, pressione illimitata (max. 3,5 bar per il limite di portata del carburante)

Portata carburante: 100 kg/h (- 40% rispetto a V8)

Quantità di carburante consentita in gara: 100 kg (-35% rispetto a V8)

Sistema di scarico: Terminale di scarico singolo, dalla turbina sulla bisettrice della monoposto

ERS

Velocità di rotazione dell’MGU-K: Max. 50.000 giri/min.

Potenza MGU-K: Max. 120 kW

Energia recuperata dall'MGU-K: Max. 2 MJ/giro

Energia restituita dall'MGU-K: Max. 4 MJ/giro

Velocità di rotazione dell’MGU-H: >100.000 giri/min.

Energia recuperata dall'MGU-H: Illimitata (> 2 MJ/giro)

DATI GENERALI

Peso minimo power unit: 145 kg

Motori per pilota all'anno: 5

Potenza totale: 600 Cv (V6 turbo) + 160 Cv (ERS)
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n2o · 24 Gennaio 2014

l’assenza di proboscide e la differenza di lunghezza delle due ” Zanne ” la piu’ lunga dovrebbe formare la punta quindi essere conforme con il regolamento dei 9000mm2 mentre la seconda dovrebbe completare la struttura di protezione ma in teoria potrebbe anche essere piu’ sottile.
Questa soluzione sembra la piu’ efficace creando una zona sgombra e un effetto venturi migliore rispetto alla concorrenza.
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http://www.newsf1.it/new-lotus-e22/

n2o · 24 Gennaio 2014

Sgranfius · 24 Gennaio 2014

Approfitto per ricordare che la presentazione ufficiale della nuova Ferrari F14-T avverrà via web domani, sabato 25 gennaio alle 14.30, con foto e video su http://f14t.ferrari.com/it/

n2o · 24 Gennaio 2014

http://www.blogf1.it/2014/01/24/la-nuova-toro-rosso-str9-ha-girato-misano-oggi-pomeriggio/

La Toro Rosso STR9 ha girato a Misano nel pomeriggio!

24 gennaio 2014 18:05 Scritto da: Redazione

La Toro Rosso è scesa in pista questo pomeriggio a Misano per il filming day della nuova STR9, che ha così compiuto lo shake down

Il motore V6 Renault è stato acceso per la prima volta ieri, negli stabilimenti di Faenza e Leafield, sedi di Toro Rosso e Caterham. Per i team, l’accensione del nuovo propulsore è sempre un evento molto importante, soprattutto per verificare che tutte le componenti siano pronte per lavorare al meglio.

Quello della Scuderia Toro Rosso non è solamente il primo motore Renault ad essere stato acceso, ma è anche il primo a scendere in pista. Infatti, questo pomeriggio al circuito Santa Monica di Misano si è tenuto – in gran segreto – il primo vero battesimo della STR9 e, di riflesso, della prima power unit targata Renault Sport.

La scuderia Faentina ha approfittato del cosiddetto filming day per registrare le prime immagini della nuova vettura in azione, ma anche per compiere il primo shake down della STR9, monoposto che sarà affidata a Jean-Eric Vergne e a Daniil Kvyat.

ADVERTISEMENTDomani la nuova vettura sarà imballata e spedita in Spagna, a Jerez de la Frontera, per essere poi presentata il 27 gennaio alle ore 17:30. Il giorno seguente prenderà parte alla prima sessione di test invernali sul tracciato andaluso.
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n2o · 24 Gennaio 2014

[video=youtube;-cY2E3ZZr00]

Caterham ha compiuto il fire up nella giornata di ieri.

n2o · 24 Gennaio 2014

https://twitter.com/alex_lloyd/status/426750890125443072/photo/1

sono fatte l una per l altra aahaahahhahahahahahha

gio63 · 24 Gennaio 2014

Presentazioni Monoposto 2014

n2o ha scritto:

Alla lotus hanno optato per la patata invece del pisello.
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davide_qv · 24 Gennaio 2014

per ora musi assurdi....ma aspettiamo i test.....mi sa che ci son molte soluzioni per confondere gli altri....più che soluzioni che andranno mai in pista /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Grazbazz · 24 Gennaio 2014

gio63 ha scritto:


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n2o ha scritto:

https://twitter.com/alex_lloyd/status/426750890125443072/photo/1

sono fatte l una per l altra aahaahahhahahahahahha
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Attenti alla Lotus... La patata tira molto di più /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Fabio.118d · 24 Gennaio 2014

R: Presentazioni Monoposto 2014

A me sinceramente la Mclaren non dispiace esteticamente, la Lotus invece proprio non la posso vedere.. Poi con quel musetto asimmetrico! Vedremo come si comporteranno in pista

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