BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Presentazione 535xd F11 di Pacca

Quindi quando vai a fare due tiri al 19 di Lignano Sabbiadoro, ti lascio anche la mia

 

Complimenti Pacca per il missile e per la mappa ma , si sa, con Gabo vai sul sicuro: competenza , affidabilità e massima disponibilità! Davvero il top!

 

pacca i cavalli li dovevi togliere......la tua massima velocità è 140kmh...cazzo 150cv sono più che sufficienti ..va che è cazzaro forte il pacca

 

Occorre 0 200 con tempo

Menomale che è xdrive allora

 

domenica ero all'8 ad allenarmi

se vuoi scrivimi su WhatsApp per organizzarci

Tel. 3802557701

 

nel test drive siamo arrivati proprio ai 140km/h nel tempo che io dicevo "ti incolla al sedile sta macchina" eravamo già a velocità target!!!

una casa volante...

 

... però con queste prestazioni... la valvola egr total off ... con le contropressioni che crea il fap ... non starei così tranquillo ... ...

Non spingere troppo ne troppo spesso pacca ! ...

 

Se c'è , a qualcosa serve, no? ... ...
Se non si usa più ... vuol dire che l'utilità che aveva andrà ad aggravare l'utilizzo di qualche altro organo del motore ....

 

Avrà una combustione più ossigenata
Non penso cambi molto

Ma nei curvoni con tutta quella forza ci voleva dinamic drive è abbassata sennò si perde il culo o sbaglio ?

 

è una mappa soft a zero rischi

volendo si farebbero quasi 400cv con DPF montato ma sarebbe ovviamente meno affidabile

la EGR OFF comporta solo un paio di chilometri aggiuntivi in inverno per mandare in temperatura il motore

 

Se con normale utilizzo con egr normale si rigenera ogni 3.000 km ( dico io ) ... penso che con egr chiusa si rigenererá molto più frequentemente ... no ? ...
Altrimenti per cosa è stata inventata ? ...

Se si rigenera più spesso vuol dire che il fap si intasa più spesso , no ?

Quindi se il fap è fatto per "n" rigenerazioni che corrisponderanno a x km totali, con egr chiusa gli x km totali di vita del fap saranno molto meno ... no ? ... dovuto alle più frequenti rigenerazioni...

Poi , se una parte dei gas di scarico fino ad una certa velocità o carico di lavoro , non ritorna più in camera di combustione ma va direttamente al fap passando per la turbina ... quest'ultima avrà in carico di lavoro maggiore credo ...

Maggiore flusso arriva al fap e maggiore contropressione si crea ...

Detto questo le contropressioni non fanno bene alla/alle turbine ...
Meglio pertanto fare in modo che più aria possa passare attraverso il fap... per quello hanno inventato i catalizzatori piu performanti ... altrimenti non sarebbero serviti a nessuno ....

 

la mappa viene sviluppata correggendo parametri in considerazione della assenza EGR

ecco ad esempio @Maxstein che sulla sua 125d 224cv (mappata da me a circa 260/265cv con EGR off) in diverse migliaia di km ha monitorato le rigenerazioni e intasamento DPF tramite diagnosi BMW ISTA non rilevando variazioni rispetto ad auto stock

 

L'EGR serve per ricircolare parte dei gas combusti in aspirazione limitando in questo modo l'emissione nociva dei derivati dalla combustione.

Tenete però presente che lo scopo principale dell'EGR è quello di tenere più bassa la temperatura nei cilindri (e nello scarico) in modo da abbassare l'emissione degli NOx (ossidi di azoto). La quantità di gas trattata comunque è minima e sopratutto tenete presente che:

- oltre i 2500 giri/min viene chiusa
- quando si richiedono le massime prestazioni viene chiusa
- quando si superano i 450° di temperatura di scarico viene chiusa

Ci sono altre condizioni che non sto ad elencare tutte, comunque, questo per dire che, quando aumenta lo stress al motore, il sistema viene disattivato.

Per quanto concerne il deposito di polveri all'interno del DPF, avere l'EGR attiva o chiusa è trascurabile, la differenza spesso si fatica a misurarla strumentalmente, pertanto si può affermare con sicurezza e tranquillità che la chiusura elettronica dell'EGR non ha alcun effetto deleterio sull'affidabilità meccanica ma esclusivamente sulle emissioni inquinanti di NOx che, effettivamente, peggiorano.