prendete AUTO di ottobre serie 1, suv e m3 Vs S5

VERO SE Ne vedono tantissimi 118d, ma non nel mio garage

 

nel tuo garage però gira voce si vedano tutte le fighe che han comprato la 118d, ovvìaaaaaaa

 

shhhhhhhhh......sono accasato non svelare i segreti di una vita!!

 

Il fatto è che i motori a benzina al giorno d'oggi vanno bene con il turbo (o con alte cilindrate ovviamente).

Basta guardare il 1.6 Turbo della Astra, che con 180cv da la paga alla grande al 120i, o al 2.0 TFSI della Leon, che consuma un pochino però vola.

Come dicono quelli di Auto, non esiste nessuna ragione per preferire il 120i al 120d.

Quanto al 118d, ci credo che sia il best seller; finalmente ha prestazioni adeguate (al contrario del precedente), consumi bassissimi, e costa 2000 euro meno del 120d, che non sono pochi per chi non cerca le prestazioni estreme.

 

Se spendi 30000 euro per un'auto, che differenza fa spenderne 31000? Conterà qualcosa il piacere di guida? Provale entrambe e poi vedrai quale scegli

 

ci son solo 1000 euro di differenza? credevo fossero 3000 come sull'e92
se è così ovviamente la scelta va sul diesel, anche se non capisco come mai in generale gli ultimi motori benzina bmw prendono la paga dalle controparti diesel.

io ho provato i "vecchi" 2.0 (non sulla serie 1 però) e globalmente a livello di feeling non mi è sembrato ci fossero grandi differenze, se non la diversa erogazione in rapporto ai giri. questo in un uso cittadino ovviamente.

aggiungo una domanda, visto che non ho mai avuto auto con diesel e non me ne intendo per nulla: un tempo il motore diesel se non macinava abbastanza km poteva rovinarsi, oggi è ancora così?

 

Ahhh, quindi qualcuno che l'ha capito c'è. Meno male!

 

Hai preso il nocciolo del discorso!
Se leggi sul S1VC avevo previsto questa inversione di vendita tra 118d e 120d appena le potenze dei nuovi propulosori furono rese note.
E' tutto un fattore psicologico.. 140 CV sono "abbastanza".. Vedi A3 TDI 140.. Quante ne vedete in giro di 170? :wink:
Ciao!

 

oh si rivede il dottor brais!!!!

 

finchè si ostinano a buttar fuori modelli la cui distanza in cv è inferiore all'incremento di una semplice mappa........
almeno la Alpina con la D3 ha avuto il buongusto di buttar fuori una vettura da 200cv quando il 320d era a 163

 

si ma non è uguale la macchina....
preferisco avere il 170 che il 140 mappato.
ciao
Nicco

 

L'elettronica ha il sopravvento.. Attualmente è molto interessante il nuovo 2.0 biturbo, se il 177 CV stacca lo 0-100km/h in 7.4s, il 204 CV starà sicuro sotto i 7s.. Con una bella rimappa-modulo, sai come vola!
Continuando di questo passo chissà dove arriveremo..

 

conosco poco Audi ma penso sia proprio un motore diverso in molte componenti

 

Così come la differenza tra il 118d e 120d non sta solo nella mappatura :wink:

 

non glielo dire ad andrasssssss

 

non sta solo nella mappatura, mi hanno informato di ciò
però non fatevelo spiegare da un tecnico BMW o ancora un pò e ti racconterà che per sviluppare il nuovo 118d hanno speso così tanto da essere costretti a tagliare del 50% gli aiuti umanitari della Baviera nel mondo

 

no quello no raccontano una badilata di fregnaccie!!!

 

Anzichè stare a parlare di aria fritta basterebbe guardare le schede tecniche e i vari TIS.

Si vedrebbero in cosa consistono le differenze fra le versioni. Ad esempio il 2.0d da 177cv ha un common rail di una generazione avanti rispetto a quello della versione da 143cv, con pressione di 1800 bar anzichè 1600 bar.

Oppure il 170cv Audi, che ha iniettori piezoelettrici e turbina più grande del 140cv.

:wink:

 

si vabbè, se a me levi l'aria fritta completa l'opera levando a Vegeta330 il Braulio e vedrai due uomini finiti

 

Ma allora è quella stessa sfigheria che c'è già sulle 335i e d del 2007?