powerkit 200cv per 420d F34

Raga con fattura alla mano io ho speso 1174,81 euro x il powerkit ed il montaggio.Con IVA al 22% il tutto a 1433,21. Più 115 euro x la reimmatricolazione(a parte).....

 

Ho girato circa 5 giorni con la macchina originale.I 16 cv si sentono tutti,e sinceramente sembrano anche di più....la spinta non cala rapidamente dopo i 120 e la macchina raggiunge i 200 molto facilmente.Poi oltre non sono andato xkè la strada era molto trafficata.Ieri ho rimontato il modulo ....ma questa è un'altra storia.Cmq personalmente la spinta si sente molto di più con i soli 16 cv aggiuntivi(parlo sempre di auto senza modulo) e anche l'allungo sembra averne guadagnato e molto....in pratica il powerkit x me è promosso a pieni voti!

 

Oddio...ce l'ha mio nonno nella S e lo odio profondamente. Le 2 volte che l'ho usata in autostrada la usavo "a pedale"

 

Insomma costa ma ne vale la spesa... il kit è un lato positivo che per ora il nuovo modulare non offre.

 

Ciao,

appuntamento in motorizzazione il 28 ottobre. Devo portarla il giorno prima che montano tutto.

Vi terrò informati.

Mamma come mi pento di non aver preso il regolatore di velocità attivo !!!

 

Purtroppo no ho già chiesto. Hanno fatto anche la richiesta formale direttamente a Monaco. Se fosse stato possibile lo avrei fatto in contemporanea al kit.

 

powerkit 200cv per 420d F34

Sapete se il PK è disponibile anche per la 220d? Grazie 1000

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powerkit 200cv per 420d F34

Il motore è lo stesso per cui si, prego, circa 1500

 

Vorrei sapere dove trovano queste informazioni, posto che le note ufficiali sui vari MPPK parlano al massimo di "consumi invariati"...

 

powerkit 200cv per 420d F34

Ovvio che si intenda a parità di velocità, e in teoria ha perfettamente senso in quanto aumentando il rendimento del motore, serve meno carburante per mantenere il livello di prestazioni precedente.

Ovvio che se spingi come se non ci fosse un domani, consuma di più

 

Scusami, vorresti dire che oltre al power kit BMW Performance, hai messo pure un modulo aggiuntivo? Che potenza raggiungi? E poi con reimmatricolazione, intendi annotazione sul libretto della nuova potenza o libretto e targhe nuove?

 

No, attenzione: non è che il modulo si aggiunga in termini di potenza e coppia al PK! O sei con il PK o opti per potenza e coppia promessa dal modulo. Sono alternativi.

Interessante invece la testimonianza di Dandy laddove dice che ha percezioni migliori con il PK, seppur con soli 16cv "nominali" (perché non sappiamo se i reali siano di più) aggiuntivi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> D'altronde, il modulo interviene su pochi parametri (essenzialmente la pressione del rail), mentre il PK è una rimappatura vera e propria.

Sarebbe interessante capire se sull'N47 è una vera riprogrammazione (come avveniva con le vecchie E9X) oppure si tratta di un'opzione già presente di defaul, come per il 435i, che deve essere semplicemente "sbloccata" attraverso un codice che arriva da Monaco (non per niente, nel caso del 35i, per l'upgrade sono sufficienti una ventina di minuti, mi hanno riferito) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

powerkit 200cv per 420d F34

Si sta facendo un po di confusione:

-il ppk è una centralina diversa, viene tolta l'originale e montata la nuova del ppk.

-i moduli più recenti come il cntech cr7pro lavoro anche sulla pressione del turbo e non solo sul Rail.

-modulo e ppk non sono alternativi perché il ppk in alza i limiti di coppia e quindi poi il modulo poi riesce a estrapolare più potenza rispetto al motore originale. Esempio: se originali 184 metto il cr7pro arrivo a circa 220cv. Se il faccio il ppk e poi ci metto il cr7pro arrivo a circa 230cv

Ma [MENTION=1930]Gabo[/MENTION] saprà spiegarvelo meglio di me