Poveri ignoranti della trazione anteriore...!!!

scusami..200kg in piu, pari potenza,,,gli allunghi dove glieli dai?
poi non ho capito, vanti la TA solo perchè sei alfista??? si un po piu oggettivo diamine, non hai scritto neanche una motivazione e te ne esci fuori con ste frasi di botto...pardon

 

Quoto il mio socio in affari, lui fa brum brum!!!

 

Io ho la TP da 10 mesi e devo ancora imparare tanto :wink: Le TA sono molto piu' facili ed intuitive da guidare.

Riguardo Alfa ho provato brevemente 147jtdm 120cv e 159jtdm 150cv.
La 147 e' uno spasso anche con soli 120cv! Lo sterzo e' una meraviglia. Decisamente migliore della mia 325ti come precisione.
La 159 e' piu' pesante ma cmq abbastanza agile. E si muove decentemente con 150cv. Fuori poi la panterona e' stupenda!

Vorrei provarle a benzina pero' ... lo sferraglaire del diesel ormai non lo digerisco proprio piu'!!!!!!

E se icontro un alfista "arrogante" .... lo lascio andare! Su strada io non mi ingarello!!

 

Ta, tp Ti sono tutte uguali: il 90% dell'utenza non se ne accorge nemmeno.
Il rimanente 10% sono tutti piloti??

 

Verissimo. Comunque sono passati 5 anni.
E bisognerebbe anche conoscere bene la filosofia alla base dell'ex ETCC adesso WTCC.
Non dovrò certo ricordarti io che il regolamento NON è uguale per tutti e che pur di avere spettacolo e tante auto in gara vengono continuamente concesse deroghe. La FIA cioè media tra avere un campionato bello da vedere e cercare di non scontentare nessun Costruttore.

Se il regolamento fosse stato rigido e uguale per tutti, il WTCC sarebbe ora un campionato monomarca BMW a tutti gli effetti.
Ci sono Costruttori che vincono grazie a regolamenti ad hoc come l'Audi a Le Mans e ci sono costruttori come BMW che vincono nonostante un regolamento alla fine avverso.

Se nel WTCC una Lacetti o una Leon può essere veloce quanto un 320Si, di certo non è per la bontà del prodotto di serie da cui hanno sviluppato la versione racing.

Per il resto discussione andata in mer.da, pessimismo e fastidio per i soliti luoghi comuni sparati senza fantasia a casaccio.

 

A parte la difficolta oggettiva nel comprendere quello che hai scritto

... ma stando al tuo profilo sei nato nel 1990, la 33 hanno smesso di produrla nel 94, la 75 nel 92, la 164 nel 97 ...

Ma quando cavolo le hai guidate ? A 6 anni seduto sulle gambe di tuo padre ?

Ma smettiamola di sparare chiacchere da bar.

 

Ops mi ero perso qualcosa: un 17enne che vuole argomentare la superiorità della TA riportando esperienze sul campo???

 

Playstation

 

eh.... ma come sarete! Anche se fa BRUUM BRUM potrà riportare le esperienze

 

ma non vale la pena di parlare con chi sa di essere ignorante in materia e vuole aver ragione.. la gente straparla...

 

In effetti non ci avevo pensato.:wink:
Esiste un gioco dove ci sono le GTA, le 2002Tii, le 75 Evoluzione, le M3 E30 Sport Evolution, le 323i E21 o la 33 Quadrifoglio Verde?

 

S.C.A.R. (Squadra Corse Alfa Romeo), dove tutte le Alfa partono di coda (mi sfuggiva un'altro termine) come fossero delle TP di 30 anni fa sul ghiaccio ... ma forse non ci sono le 33, ed ovviamente neanche le BMW
Mi sà tanto che un gioco con tutte ste macchine non esiste

Comunque mi ero perso pure io il diciasettenne che ha avuto QUASI tutte le Alfa... tranne la 155... dove mettiamo l'Alfa che, per onore al vero, ha stravinto al Superturismo? Ma sicuramente ce l'ha avuta, ha solo scordato di metterla nella lista, e propabilmente anche le 145-146, ovviamente in versione 2.0 TS 16V (la 145).
"E comunque la TP è leggermente peggiore della TA, tutto qui"... ma stì scemi che progettano Lamborghini, Ferrari, Porsche ed auto da F1, non l'hanno ancora capito? Che gente ignorante
La prossima Ferrari la vorrei con motore posteriore longitudinale e trazione anteriore, così è pure meglio

 

Belli i tempi che furono. Ora le Audi emiliane son tutte 4WD...

 

Vero... dalla Diablo VT in poi, mi pare
I puristi della TP e della Lambo storceranno il naso, comunque bisogna dire che anche se la 4WD modifica ovviamente il comportamento dell'auto, avere quattro ruote che contribuiscono alla trazione è sicuramente meglio di 2... semplici leggi fisiche... e con quelle potenze avere più trazione, e sicuramente equamente divisa, potrebbe far comodo.
Ovviamente non stò iniziando un discorso su cosa è meglio, TP o 4WD, poi entrano in campo tanti altri fattori, come ripartizione dei pesi e della trazione, aumento di peso per l'aggiunta degli organi trasmissivi sul secondo asse, etc... ma stò solo dicendo che stè auto "integrali" non sono poi tanto male come prestazioni :wink:

 

Bruuuuuuuuuuuuuuuuummmmmmmmmmmmmmmmm, bruuuuuuuuuuuuummmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm!!!!!!!

 

Ma perchè, parliamone invece. Può essere un buon spunto tecnico. E' un peccato che nelle prove in pista effettuate dai vari mensili, non compaiano due auto dello stesso modello ma con trazione differente, come la 330i e Xi, o le Audi Ta e Quattro. Bisognerebbe dire innanzittutto che se si confrontano due modelli identici, la integrale è sicuramente svantaggiata: a parità di motore, geometria delle sospensioni e telaio, si troverà sicuramente con 100kg per i componenti aggiuntivi ed un maggiore assorbimento della trasmissione. E' evidente quindi che la maggiore motricità potrà farsi valere solo sul bagnato. Ma è sempre vero? Ovviamente no, tutto dipende da quanta coppia può digerire l'aderenza pneumatico-asfalto in relazione al percorso che si affronta. Mi spiego meglio: prendiamo una TA Audi e la corrispettiva Audi a TI, supponiamo che entrambe siano dotate entrambe del 3,2litri a benzina da 250cv. Se affrontassimo lo Stelvio in salita, i tornanti affrontati in I° permetterebbero al motore di scaricare tanta coppia sulle ruote e conseguentemente si troverebbe avvantaggiata la TI rispetto alla TA. Se lo stesso tratto lo facessimo in discesa, la TI si troverebbe svantaggiata per il maggiore peso e non potrebbe beneficiare appieno della maggiore motricità. Così se invece di affrontare un percorso pieno di tornanti si sciegliesse un percorso curvilineo ma autostradale, la TA sarebbe avvantaggiata rispetto alla TI. Se poi prendiamo una Panda 1.2, in qualsiasi condizione, sarebbe avvantaggiata la TA perchè in nessun caso (eccezion fatta per la neve) avrebbe problemi di motricità mentre sarebbero evidenti per la integrale il peggioramento delle prestazioni per il maggiore peso e assorbimento di potenza. Quindi la relazione è semplice: più è potente e pesante la macchina e maggiori sono i vantaggi per la TI.
Dove invece è richiesta la ricerca del miglior rapporto peso/potenza per la massima sportività, la Ti trova sempre meno spazio. Ricordate il CIVT quando l'Audi Quattro bastonava la Bmw e l'Alfa, perchè accadeva? Semplice, innanzitutto la zavorra che gravava sull'Audi non era commisurata all'aggravio di peso della TI rispetto alla TP, mentre la zavorra della TP rispetto alla TA non era giustificata se non proprio dal fatto che in pista la TP è semplicemente avvantaggiata (fisicamente) rispetto alla TA. Insomma si cercò di fare un favore all'Alfa. Si perchè fino ad adesso abbiamo parlato solo di modelli identici a trazione differente. Se dovessimo progettarle da capo, la TA sarebbe perdente in partenza, per ragioni fisiche, aerodinamiche e di ripartizione dei pesi. Sull'asciutto la TI si potrebbe avvicinare alla TP solo con potenze molto elevate, Vi ricordo che in F1 le auto sono a TP perchè così è stabilito dai regolamenti, mantenendo il limite di peso, la TI si troverebbe seriamente avvantaggiata rispetto alla TP e solo sui circuiti più veloci la seconda avrebbe maggiori possibilità, ma se abolissero il limite di peso, tornerebbe l'equilibrio fra le due. Insomma la fisica prevale sempre sugli umor dei tifosi più accaniti di una o l'altra soluzione. Poi potremo parlare a lungo sul piacere di guida, a me bastano poche parole: TP forever.

 

Ti conviene, altrimenti non porti a casa nulla a fine mese

 

eh si, credo anch'io! o... magari un rav col giunto anteriore nel bagagliaio

p.s. bruuuuuuuuuuuuuuuummmmmmmmm bruuuuuuuuuuuuuuuuuum