Potenzialità motore 330d E46 204cv

Dici? a me risulta il contrario, visto che perderesti molto in basso.

 

si guadagna sempre, dall'affidabilità alle prestazioni...

pero' non si puo' pretendere che funziona tutto...so a che cosa intendi "perde in basso", pero' quell'utente non ha disabilitato il DPF da ECU..

sai cosa vuol dire? è un macello, ci son iniezioni per arrivare a temperature di rigenerazioni, e poi rigenerazioni vere e proprie...poi nel caso di pietrostone mi pare che aveva modificato e non eliminato del tutto il DPF.

poi andrebbe pure adeguata la pressione del turbo per contrastare la contropressione che rendeva il motore "brioso" sotto. che poi son cose minime , difficilmente senti cali senza il dpf ( e senza gestione di quest'ultimo ovviamente)... in Audi ad esempio, leggendo solo da forum, son contenti ..si vociferano 10cv in + a motore..a mio parere troppi, ma sicuramente i benefici le han sentititi...poi in affidabilità si sentono ancora di più /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

comunque ci son 2 vie per levarlo: o lo si emula , facendogli credere che sia senza particolato nel DPF oppure si leva dall'ecu la gestione delle iniezioni ecc ecc... c'è da dire che emulandolo, l'ecu comunque potrebbe fare una rigenerazioni dopo km e km (tanti) comunque. e nei peggiori dei casi, farebbe comunque iniezioni per arrivare al target del sensore di temperatura posto sul DPF.

comunque sia non si puo' andare con il DPF, son mezze misure che costringono sempre a compromessi + ristretti.

 

ti hanno gia risposto gli altri..

certo che siete fissati con sto lag in basso....che saranno mai sti 200 giri che si perdono..

 

che poi , con il bene che gli fai levando quelle porcherie potresti addirittura recuperarli / sorpassarli quei 200giri dandoci + pressione , detto brutalmente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

si é vero!

io ho tolto tutti 3 i cat ho una turbona parecchio piu grossa e in basso ne ho pure troppo,tanto da potere rompere la frizione volendo quindi vai tranquillo:wink:

 

guarda una volta che monti lo scarico libero su un diesel, libero dico privo di ogni cat e solo con pancia finale, e montato cosi senza rimappa ci perdi intorno ai 700 giri, la coppia la porti dai 2000 ai 2700, certi anche qualcosina di piu(mantenendo stessa architettura di scarico, percio stesse curve e diametri o leggermente maggiorato)....il tutto lo recuperi alla fine con la rimappa!perche vai regolazizzando lerogazione ed inoltre ci butti dentro un sacco di gasolio in piu...alla fine ci perdi in totale 100 giri, ma con una bella botta in piu di coppia!e non è nemmeno esatto dire perdi in basso, perche dopo rimappa a pari regime avrai sempre piu coppia che da originale, percio in basso ci guadagni sempre!!!!!!!:wink:

 

Quindi non è una modifica plug and play: è da fare se si ha intenzione di rimappare successivamente, non il contrario.

 

si certo....

e grazie a questo posso dire nonostante tutto di non avere mai rotto una turbina

 

Odio auto-gufarmi, ma ho rimappato anche io 73milakm fa ed ad oggi, 173mila, turbina ok.

 

eh si biondo...

la rimappa viene sempre per ultima tra le modifiche!

 

Amen, la rimappa è stata la mia prima modifica.:wink:

 

scatalizzala e dacci ancora + pressione biondo .

come lavorazioni alla turbina, per spingere decentemente in alto e quindi prendere cavalli , avendo meno contropressione possibile pur mantenendo le dimensioni della turbina originale, che cosa si modifica?

 

ma qnd vai a fare la prova fumi o la revisione cosa gli si dice?

ho scatalizzato x avere più coppia?!?

loro t dicono di ricatalizzarti e d ritornare a far la revisione... :wink::wink:

 

boh , son quasi convinto che tocca a caricare una mappa sotto-stock...

stock senza KAT non so se la passa...senza DPF e prekat magari si , ma proprio libero diretto credo che sia impossibile passare..

poi non so non ho mai provato.

 

sisi, ma dicevo : se non vuoi impazzire carichi una mappa "depotenziata" e dovresti passare anche senza dispositivi tipo prekat e DPF...anzi per me per kat e dpf eliminati basta già la mappa stock /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

il 204 cv quanto a potenza raggiungibile con i canonici lavori di eliminazione prekat+ cat sportivi e rimappa ai 260 cv ci arriva. Oltre è necessario sostituire la turbina con un'unità + grande.

Il punto è che ai 260 cv circa si ottiene anche una bella coppia "esagerata" che nelle situazioni + comuni di competizione con auto a benzina consente di mettere il muso avanti ad auto che non oso nominare per evitare flames e polemiche.

Ovvio che + cv si vogliono fare + ci vuole di pressione turbo. Ai fini dell'affidabilità bisogna anche considerare quanti km si intende percorrere a tavoletta. Tutti i 330cd finora provati, dopo non molti spari hanno manifestato problemi di frizione, è alquanto matematico che vediate prima la fine della frizione che del motore e della turbina se non vengono usati accorgimenti di guida ma la sensazione di spinta di questo motore lascia davvero impressionati.