BMW Serie 1 F20/F21 Potenziale dinamico piattaforma F20

Ne abbiamo già parlato abbastanza.
L’assetto stock delle F20 è vergognoso. Non importa assolutamente andare in pista per scoprirlo.

 

Io con barre antirollio maggiorate, B14 e boccole eccentriche sono molto soddisfatto, a come era stock.
Poi non credo neanche io si possa arrivare a farla diventare una macchina da corsa in pista.

 

Boccole eccentriche Powerflex viola.
Camber 1.15 negativo.
Non vado in pista e se anche comunque mi dovesse capitare di andarci non sarei in competizione con nessuno e non avrei da fare la pole.
Come confort mi trovo bene ma qualcuno altro la potrebbe sentire troppo rigida o una tavola. D’altronde confort e assetto sono inversamente proporzionali.
Si, adesso a livello di guida mi trovo bene, specialmente dopo aver sostituito i rft con Michelin Supersport stellate.

 

Anche se Gtmaster pare non essere più tra noi (a livello forum ) io mi ritengo soddisfatto delle modifiche fatte che riassumo : molle H&R su adattivo originale (in sport si comporta bene, in comfort bisogna andare piano), boccole camber anteriore SuperPro, antirollio maggiorate H&R (l’upgrade più utile), telaietto di rinforzo posteriore, barra duomi. La macchina si comporta bene anche in pista, non ci si può lamentare soprattutto in relazione all’uso quotidiano e neppure io devo fare i temponi, quando vado (da un bel po che non lo faccio porca vacca), vado per divertirmi. Volendo si può estremizzare con svariati altri “tiranti”, quale barra duomi posteriore e altri telai di rinforzo inferiori aftermarket.
Ah, devo aggiungere anche il fatto di avere i 19 Zperformance che sicuramente influiscono sul comportamento dinamico della vettura.

 

Infatti non vedo l'ora di montarle anche io . Non so ancora se scegliere i viola o black però.. A parità del fatto anche le nere sono più rigide non credo vadano a mettere mano eccessivamente al livello di comfort (cambiando solo quelle intendo), e se le nere appunto mi permetteranno di usufruire di una durata e stabilità delle stesse maggiore, potrei prenderle altamente in considerazione al posto delle viola.

Questo è un punto che mi fa pensare.
Se quando avrò fatto le boccole avrò necessità di passare per questi due step, anche se quello che potrebbe tentarmi di più (anche a livello di costo) penso sia il telaietto di rinforzo.
Una volta ottenuto il camber all'anteriore, rendere il posteriore più stabile forse potrebbe diminuire la necessità delle barre antirollio (?). Sto solo supponendo ovviamente

 

Se per quanto riguarda il rollio sei attualmente già soddisfatto allora il telaietto posteriore a parte una sensazione di maggiore compattezza e stabilità non ti stravolgerà la vita.
In caso contrario le barre antirollio sono l’unica strada percorribile per ridurlo.

 

Appena riuscirò a fare boccole e gradi riporterò le mie impressioni a caldo e a freddo.
Non vedo l'ora

 

Bene, aspettiamo fiduciosi allora.

 

Mmm, secondo me no o non abbastanza, il telaietto rende il posteriore più “educato” ma a livello rollio credo faccia poco.

 

Della mia 120i mappata con adattive ricordo una sensazione di galleggiamento al posteriore alle velocitá piú elevate e un leggero rollio ma sensazioni a parte, sole o pioggia l'auto con le PSS era su due binari. Con la F20 si fa del Granturismo, per la pista le auto sono altre ma ben vengano tutte le modifiche che soggettivamente diano soddisfazione alla guida. Cmq se non siete soddisfatti della F20 non salite su una G31....la F20 vi sembrerá una lama ma ovviamente non sono categorie paragonabili.

 

Ma perchè, non avevano migliorato il comportamento su strada sulle serie G?

 

Non ricordo adesso benissimo, avevi per caso anche barre antirollio maggiorate o/e assetto?
Comunque ho montato da non molto PSS anche io, che dire, mi sembra una gran gomma ma non si possono fare paragoni con le Bridgestone rft s001, c’è un abisso ovviamente.
A parte le PSS hai avuto modo di confrontarle con altre gomme?

 

me lo sono chiesto anche io come fosse la F11...la mia é una G31 530d Tp con solo assetto MSport, niente adattive etc ed é un'auto molto comoda ma con limiti palesi nel misto veloce che data la stazza e peso non é giustamente il suo pane. Con la A6 Avant C7 di prima con assetto Sline questi limiti peró erano molto piú alti ma a discapito della comoditá. L'assetto Sline é notoriamente molto rigido e con i cerchi da 20 e la trazione quattro era una tavola incollata alla strada in confronto alla 5 ma vista la destinazione d'uso si viaggia molto piú comodi sulla 5 che reputo un buon compromesso.

 

Vedi l'allegato 91371

Avevo adattivo sul quale montai molle H&R che smontai dopo un mese in quanto in comfort la macchina non mi dava sicurezza, troppo galleggiante, l'auto rimbalzava d adare la nausea alla mia compagna. In sport andava bene ma avrei dovuto guidarla esclusivamente con quella configurazione ma cosi sarebbe venuto meno il plus di avere l'adattivo. Poi era fin troppo bassa e rischiavo di grattare spesso sui dossi avendo pure la lama maxton anteriore. Come gomme estive per 3 anni ho avuto solo le PSS (aspettati un'usura notevole delle spalle anteriori) alternate a delle Pirelli Sottozero 3. PSS gomme davvero performanti in qualsiasi condizione anche sotto i diluvi universali.
Allego foto esplicative della resa che puó avere una molla corta su stelo lungo confrontata con le originali...per me pessima scelta ma qualcun'altro si trova bene. La resa estetica peró era eccezionale con un abbassamento piú pronunciato all'anteriore.

 

Eh, la lama anteriore è bella ma troppo penalizzante per la versatilità.
Montare le sole molle ribassate H&R la rende gestibile solo in Sport o sport + come testimoniato anche da @ilGuru77.
Dopo aver montato le barre antirollio maggiorate la macchina era si cambiata dal giorno alla notte ma con ammo e molle stock non era ancora abbastanza soddisfacente. Con il B14 è poi diventata un qualcosa di che, mancavano solo le gomme, altro grosso balzo in avanti non di poco conto.

 

Sulle adattive le molle MPerformance che ribassano di soli 10 mm, anziché 20 o 30 come molte aftermarket, sono eccezionali perché sono digerite perfettamente dagli ammo e permettono di mantenere la comodità della doppia regolazione. D'altra parte è la stessa BMW che sui 40i prevede questo accoppiamento che sarebbe poi l'assetto MPe. Per i soliti loro motivi commerciali del caxxo, sulle versioni due litri non prevedono di montartelo, come l'autobloccante o lo scarico sportivo. Io però con la tabella molle di biemme trafugata, ho individuato i codici giusti per il mio telaio, le ho montate e la macchina tiene da Dio.

 

Ecco... Al tempo ricordo che le molle mpe erano un salto nel buio non avendole nessuno ancora provate. Mi fa piacere che le hai montate con ottimi risultati. Le molle H&R sono troppo corte per gli ammo originali. Sulla piattaforma F20 c'è da sbizzarrirsi con il tuning