Comunque la verità è una sola.................. ................il pirla sono io a rispondere anche seriamente a questi argomenti!
Certo che di favolette ne girano parecchie al riguardo....... Credo che con un po di logica e di lucidità mentale,la risposta venga da se......:wink:
Siccome la mia pesa più dei 1500kg dichiarati me l'hanno sostituita con un CSL........ ma mi hanno rimontato il motore dell'm3 normale perchè la Csl ha troppi cavalli...
...In realtà è proprio sui grossi altipiani USA che ci sono i maggiori problemi. dovuti alla quota e alla rarefazione dell'aria...Per questo Corvette e Viper fanno dei 7-8 mila con due valvole per cilindro...Se vivi sulle coste va bene ma se sei di Santa Fe (oltre i 2000m s.l.m.) e hai intenzione di comperare un plurifravalvole ad alti regimi europeo sei fritto!
Senza alcun intento polemico nella maniera più assoluta, Daniele, chiedo a te ed a tutti gli altri appassionati perchè il mio fine è capire, non polemizzare: dato per assodato quanto dici il cui sunto è in neretto sottolineato nel tuo post come spieghi il neretto sottolineato nel post di Francesco? Grazie e (soprattutto) a presto
....finalmente nella sez. ///M si parla di qualcosa di nuovo..... ....le palle di neve alla griglia... non "per dire ma per dire".....ma se anche fosse...380 cv non bastano...?
qualcuno mi risponde? Senza alcun intento polemico nella maniera più assoluta, Daniele, chiedo a te ed a tutti gli altri appassionati perchè il mio fine è capire, non polemizzare: dato per assodato quanto dici il cui sunto è in neretto sottolineato nel tuo post come spieghi il neretto sottolineato nel post di Francesco? Grazie e (soprattutto) a presto ********** saranno pure palle di neve alla griglia, ma finchè qualcuno non mi spiega su quali basi scientifiche è normale che l'///M3 E92 "perda" il 10% della potenza dichiarata una volta che viene rullata al banco mentre un 335i qualsiasi ne perde si e no l'1% io continuo a brancolare nel buio
....cercar spiegazione è giusto e lecito....(come mi insegni)....nulla da eccepire alla domanda o "questione" dell'amico che ha postato...ma ....caiser....se ne sarà parlato una ventina di volte di sta cosa...e pure io è "da sempre" che cerco di capire... ...ma il risultato sono le solite domande e le solite risposte... a sto punto non ci resta che attendere "colui" che è uscito vincitore da un'azione nei confronti di bmw... il resto sono.....: frittele di ghiaccio...
Chiedo scusa a tutti se ho sollevato un polverone... La mia era solo curiosità riguardo a questa questione so che è poco attendibile come fonte il fatto di dire "un mio amico ha conosciuto un tale che..." All'inizio ho dato poco peso anch'io ma quando successivamente ho letto di una cosa analoga su di un forum ho voluto approfondire perchè mi interessava.. So che tra potenza alla ruota e all'albero c'è differenza a causa di attriti e assorbimenti vari ma una differenza di 40cv mi sembrava eccessiva..
Ho un mio parere in proposito senza alcun intento polemico, anzi! (tanto per questa frase mi pagherai una bottiglia di Vintage Tunina il 22 Marzo ). Premesso che confermo quanto sopra indicato riguardo agli assorbimenti ed alle differenze tra potenze all'albero e potenze alla ruota, sono convinto che il 3.0 Biturbo eroghi all'albero ben più dei 306cv dichiarati. Del resto sai bene che l'N54 è strozzato a 306cv e che comunque dei motori turbo di grossa cilindrata (peggio ancora biturbo) erogano potenze spaventose con un nulla. L'esempio lampante è quello del motore della GT-R. Faccio un parallelo con i motori delle moto. Perchè esiste sempre una discrepanza tra potenza all'albero e potenza alla ruota? :wink:
Ferma tutto, stai facendo confusione: *una cosa è dire che l'///M3 dichiara 420cv al motore ma ne rulla 380 alla ruota *un'altra cosa è dire che l'///M3 dichiara 420cv al motore e ne rulla 380 al motore nel senso *nel primo caso 40cv dissipati dal motore alla ruota ci stanno tutti eccome, anzi una dissipazione del 10% è da applausi *nel secondo caso, che poi è quello sul quale stiamo discutendo praticamente dall'uscita dell'///M3 E92, voglio capire perchè a parità di banco ossia di condizioni di prova il dato rullato al motore è del 10% inferiore a quello dichiarato mentre per un 335i qualsiasi è di si e no un 1% inferiore a quello dichiarato
Sicuramente.. Per l'uso su strada sono anche troppi.. Però sai se ne avessi pagati 420 mi girerebbero un pò i cosiddetti a sapere che ce ne sono 40 in meno..
in effetti.... solo mi chiedo perchè non sia possibile rivalersi su bmw........non ho comprato un M3 e non sò se sul contratto vi è specificato il fatto che la potenza dichiarata è "al motore" e non "su strada"...
Tutti i motori turbo rullano potenze vicine a quelle dichiarate, sia per una questione di approvvigionamento di aria all'interno della sala dove provano l'auto (la wastegate provvede a recuperare la perdita di pressione); sia per una questione di assorbimento delle trasmissione, un'auto aspirata ad alto regime di rotazione arriva ad assorbire una maggiore quantità di cv proprio in prossimità del regime di potenza massima. Il punto è un altro due auto che rullano la stessa potenza alla ruota su un banco a rulli, avranno accelerazioni simili con un leggero vantaggio per l'aspirata rispetto alla turbo, proprio per la potenza che recupera grazie alla maggiore portata d'aria. In pratica un'aspirata pur con una ventola di raffreddamento davanti, è come se venisse rullata a 1000 metri di altitudine. I banchi motori dove vengono certificate le potenze delle auto hanno addirittura le camere pressurizzate (iperbariche) proprio per compensare le perdite di pressione in piena accelerazione.
