BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 possibile reset per elettronica impazzita?

ti credo senza problema.

riporto solo quel che credo d'aver ben interpreato.

ma non sono certo in grado di capire molto in questo ambito.
per me è davvero materia oscura.

 

buona pasqua a tutti voi!

 

l'asina è pazza come prima....
stasera stessa storia.
per accenderla mi tocca bloccare e sbloccare la centralizzata, altrimenti non dà segni di vita.

mi sa che finirà al mattatoio.

(sempre che riesca a trovarne un altra, perchè sul mercato dell'usato si trova ben poco ormai)

 

magari ci riuscissi..
volevo testare il relè gestione motore, che si trova nel vano della ecu, sul passaruota.

ebbene; non solo non sono riuscito a raggiungere il relè, ma nemmeno ad aprire la scatola che contiene la ecu...

l'altra volta per cambiare relè dei tergi son dovuto andare da un elettrauto.

non ci vedo niente da vicino, e ho le mani piuttosto rovinate.

per scollegare lo spinotto del debimetro ho dovuto farmi aiutare, perchè non riuscivo a capire come sbloccare la spinetta.


(se penso che qualche anno addietro mi rifacevo la testata del furgone da solo, quasi non ci credo...)

ormai non riesco nemmeno più a cambiare l'olio.


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come se non bastasse, è sorto un rumorino come un cigolìo.
pensavo alle pastiglie dei freni, o un sassolino incastrato.
invece scompare premendo la frizione, o in rilascio
(tipica avvisaglia del volano bimassa)


quindi ora sono indeciso sul da farsi.
interpellare un professionista per riparare l'elettronica con le spese probabilmente elevate che ne conseguono, e poi magari dover rifare anche il volano?


se trovassi un usato la cambierei.

 

sia al centro bosch, dove son stato 2 volte , che alla bmw , pare che effettuare la sola diagnosi sia un operazione che richiede prenotazioni di 2 settimane, e fermo auto di giorni.

la sola diagnosi che son riuscito ad ottenere è da un meccanico, e segnala parecchi errori.

va anche detto che talvolta alcune cause non vengono segnalate come tali dalla diagnosi.
Va quindi interpretata, e poi riparato solo quello che serve.

in realtà conosco un meccanico ultra bravo, anche se caro come una concessionaria ufficiale.
in passato mi risolse due o forse anche 3 guasti che nessuno riusciva ad indentificare con precisione.

lui il guasto lo trova di sicuro, e senza andare a tentativi cambiando pezzi solo perchè in diagnosi compare un determinato errore.

ma come minimo gli devo lasciare l'auto una settimana, restando di fatto appiedato
(l'auto mi serve principalmente per recarmi al lavoro, a 40 km da casa)


ma se poi ho anche il volano da rifare, come temo, mi conviene ancora cercare di ripararla?

 

in realtà sul modulo frm compaiono 4 errori.

ma nessuno dei malfunzionamenti descritti nel report citato da rsturial, che ringrazio:

cit:
L' FRM è soggetto spesso a guasti, elenchiamo qui di seguito i più frequenti:

– Accensione spia di assistenza / manutenzione sul quadro strumenti
– Fari sempre accesi, impossibili da spegnere
– Luci posteriori sempre accese, impossibili da spegnere
– Luci interne abitacolo non funzionanti
– Luci di emergenza non funzionanti
– Non funziona la ventola AC/riscaldamento
– I finestrini elettrici non funzionano oppure non si chiudono
– Gli anabbaglianti non funzionano

Effettuando una diagnosi è possibile riscontrare:

• Assenza di comunicazione con centralina FRM
• Codici Errore:
– 497F messaggio di errore inversione di marcia
– E72B e E72C messaggio di errore finestrini
– A3B4 e A3C1 modulo FRM disattivato permanentemente


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fra l'altro,in diagnosi mi compaiono errori tipo dtc fuori uso, abs fuori uso, e altre cose.
Ma nella realtà l'abs funziona, e funziona pure il dtc.


oggi provandola mi è parso di udire il nuovo rumore (cigolio) in modo più nitido appena procedo in retromarcia, mentre in marcia avanti è udibile solo marciando a velocità normali.
E (sensazione) mi pareva provenisse dalla parte posteriore.

quindi non so nemmeno se proviene realmente dal volano frizione (anche se premendo il pedale in marcia il cigolio stranamente scompare)

il volano l'avevo visto personalmente quando ho rifatto il motore, e anche a detta del meccanico era buono.

insomma, ha talmente tante rogne sta asina che è difficile valutare se conviene curarla.

devo dire che quest'elettronica è utile, ma non tanto riparabile.
rimpiango i tempi della 320 E21 che avevo da giovane, con carburatori e spinterogeno.

quella a piedi non mi lasciava mai.

 

il cuscinetto lo avevo messo nuovo originale.
faccio solo autostrada.
in 40 mila km difficilmente lo avrei potuto distruggere.

dovrò prenotare un viaggio a lourdes.
probabilmente trovo posto prima che per fare una diagnosi in bmw...


ah ahhh
buona pasqua!

 

cercavo una e87 da qualche concessionario o venditore multimarca, in modo che possa ritirarmi l'asina.
non tanto per i soldi, ma per non dover cercare di doverla rifilare ad un privato che poi poveraccio si troverebbe nella mia situazione.

al concessionario potrei darla dentro dicendo che ha disfunzioni , e che pertanto l'auto non è da considerarsi a posto
(tanto ho visto che in caso di acquisto, l'auto in permuta non la guardano nemmeno.
ti offrono i soliti 2000 euro indipendentemente dalle condizioni, esimendoti però da responsabilità derivate dal fatto che poi il veicolo sia da sistemare)

inoltre di solito si occupano in giornata del trapasso ecc.
in pratica porti l'auto vecchia e domani ne hai un altra, senza dover cercare di rifilare una cantonata ad un povero privato.


peccato che nei vari venditori multimarca a milano o limitrofi disposti a ritirare l'usato io non trovi nessuna e87 o quasi...