possessori di cambio steptronic 6 marce

Questa non la sapevo che in DS aumentasse il freno motore!!!!

Devo provare.....di solito metto in DS quando mi vengono le crisi!!!!;-)

 

Sì perchè "indugia"molto di più sulle marce basse...

 

Non è che aumenti il freno motore (i rapporti non sono variabili /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />): scala semplicemente prima (a numero di giri più elevato) rispetto al D, ergo si sfrutta maggiormente l'effetto del freno-motore /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ad esempio, su X3 2.0d (e presumo sia uguale su 320d) in DS scala quando si scende a 1.500rpm, in D a circa 1.200 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si si, avevo capito!!!!

Io di solito in discese ripide metto su M e decido io la scalata...

 

Ma soprattutto se sei,che so,in discesa in 2' a 3000 giri in rilascio non ti fa (come farebbe in D) quella roba fastidiosissima di buttarti la marcia più alta,cioè proprio l'ultima cosa che vorrei che facesse in quel momento :wink:

 

Infatti....ed è per questo che io metto in M

Domani discesona e cambio in DS.......

 

Certo poi ti ripeto,questo per le discese tranquille.Se stai guidando serio metti in M e stop!

 

Bellissima la tua nuova firma......e complimenti per il ferro!!!!

Elegante e sportiva nello stesso tempo.

 

Grazie mille!Beh potrei dire lo stesso(anzi di più)della tua :wink:

 

Grazie.....ma l'hai lavata?????

Ahahahahaha

 

Direi che è corretto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Faccio anch'io così.....

 

possessori di cambio steptronic 6 marce

Solitamente la uso in D.poi quando c'è da scalare velocemente(come ad esempio prima di una curva stretta)uso direttamente i paddle al volante senza toccare la leva e scalo marcia

 

È normale che partendo in prima e seconda, quindi con il convertitore di coppia che lavora quando stacca il convertitore e fa presa diretta c'è un calo di 100 200 giri?

 

Direi di si...

 

grazie gio, è il mio primo automatico! ottimo se non fosse per il convertitore di coppia che a parer mio smorza un pò la spinta nei cambi marcia e in partenza

 

se hai il comfort access con la chiave inserita puoi spegnere la macchina in qualunque posizione del cambio, con la chiave in tasca no.

DS e scali, eventualmente se hai i paddle a volante, puoi lasciarlo in D e scalare con i paddle

Cambio olio ogni 100.000 km al massimo, ovviamente olio e coppa olio, che contiene filtro e magneti, e una volta ripristinato olio, reset adattamento.

La mia officina ha pure uno strumento per scaricare e caricare l'olio nuovo su tutto il circuito, scambiatore e pompa compresi, altrimenti in parte si mescola con il vecchio.

 

ringrazia il convertitore di coppia, xke un mio amico, con una utilitaria con cambio automatico, e senza convertitore di copppia, ha pensato bene di restare fermo in salita senza premere il freno, ma tenendola con l'accelleratore (cosa intelligentissima!!! :-) ). dopo 1 minuto, gli è andata in recovery la macchina!

il convertitore di coppia, e vero che smorza un po le partenze (e comunque se c'è bisogno di coppia attacca quasi subito la frizione) ma ti salva in tutte quelle situazioni dove non puoi staccare e mettere in N o in P, anche xke considerando che ormai quasi nessuno sa più fare il bilanciamento con frizione ed acceleratore, figurati se gli chiedi di mettere in P frenato e poi in D e ripartire.... ti tamponano 3 macchine che stanno dietro!

 

Il nuovo step 8m sport, sotto questo profilo, è eccellente!