[Porsche] L'angolo dei maggiolini schiacciati

Versione rarissima che non avevano né porsche né altre



CLK-GTR Roadster





Era meno potente perchè non aveva l'Airbox.

 

La clk-gtr è una delle mia auto da corsa preferite.

Ho il modellino che custodisco gelosamente.

 

Preferisco la gt1 comunque

[MENTION=5273]Masamune[/MENTION]

 

Parlando di affidabilità, nel forum P. ha rotto il motore un utente con 4S coupè mk1 recentemente dopo pochi giorni che era scaduta la PA.. e ora Porsche pare non gli vada neanche incontro..

Oggi mi chiama un amico, carrera S PDK 2009 50k km, pare abbia grippato anche lui... senza PA pure lui

Mi ha raccontato di un suo amico con turbo mk1 che idem con patate anche lui ha rotto (marzo) e tanto per cambiare una 991 nuova di pacca richiamata per pericolo di incendio.

Per tutti i soldi che una Porsche costa, non c'è forse un po' troppa poca affidabilità?

PS: siam d'accordo che si possa fare la PA e non dover sborsare 20k € (chiesti all'utente col 4S mk1) per il motore rotto, ma la PA cos'è? Una tangente per Porsche? Si è quindi obbligati a farla perchè si sa che il motore può esplodere? Io, sinceramente, pretenderei un po' più di affidabilità da una macchina che costa quel che costa. Soprattutto se seguo i tagliandi regolarmente e la tratto come fosse mia figlia. Sbaglio io a pensarla così?

 

Direi che le tue aspettative sono assolutamente legittime.

 

Benvenuto nel mondo BMW

 

Tu hai avuto problemi? Sai, non tutti trattiamo le auto allo stesso modo. pertanto potrebbero essere casi singoli dovuti ad un non corretto utilizzo del mezzo.

p.s ci spieghi in cosa consiste la PA?

 

Notevole! Davvero spettacolare!

Devo dire che, pur non essendo un fan di MB, anche la "normale" CLK-DTM AMG black-edition (mi pare si chiamasse così) mi intrippava assai!

 

La PA è veramente come qualcuno l ha definita una "tangente"

ma comunque rimango alquanto allibito e dubbioso di come alcuni personaggi riescano a grippare un motore... Qui non si tratta dei soliti e risaputi problemi su certi motori...

Ho paura che non sia proprio tutta colpa di Stoccarda... (ho letto anch io quella discussione)

concordo comunque sul fatto che sti motori Porsche siano più fragili dei BMW

 

Parlo per sentito dire perchè è roba che posso solo sognare, però la CLK pareva non essere molto affilata in versione stradale. Un po' come la Stratos, grande auto da corsa, approssimativa stradale.

La McLaren invece è il non plus ultra automobilistico dopo il 250GTO.

 

tornando sulla PA, sono d'accordo che è una tangente ma non essendo obbligatoria secondo me è un valore aggiunto.

Se prendo un'usato APPRUV-ATO (:mrgrren: )mi sento + tranquillo anche perchè le poche porsche che mi posso permettere (boxster ed usate di 2-3 anni) non sono + in garanzia ufficiale.

La cosa che mi stupisce, quando ricerco un'usato, è l'ignoranza delle persone che per risparmiare 100-200 € su macchine >50K€ non fanno i tagliandi in officine regolari e se ne fottono del libretto manutenzione. La mia boxster aveva fatto il tagliando in un conce VW che non mi permetteva di estendere la PA.

SOno d'accordo che sia una tnagente ma è come il FURTO nelle polizze assicurative...dipende dalla propensione al rischio; un amico non l'ha mai fatta in tutta la sua vita e se anche gli rubassero la macchina ora sarebbe coperto dalla Quota annua risparmiata negli anni.

 

No, io per ora zero.. ma sono ''solo'' a 15k km in un anno e 4 mesi.

Per quanto riguarda queste due persone, posso garantire per il mio amico che so come la usa e quanto ci tiene, il massimo che non ha fatto è mettere la 100 ottani, girava solo con la 95, ma può essere questa definita cattiva condotta?

L'altra persona, invece, ha segnalato problemi in P. dicendo che l'auto consumava troppo olio etc etc ma loro niente.. tutto regolare. E poi tac.. motore rotto! Ora, sapendo che l'auto mangia olio come benzina la PA la farei sempre, ovviamente.. dice che purtroppo s'era scordato che scadeva in quei giorni e non si è ricordato di rinnovare..

Ah ed entrambi hanno seguito i tagliandi normali impostati da P. sempre nei CP.

Per quanto riguarda la PA, ti ha linkato bene Ale, lì viene spiegato bene.

Come dicevo su, il tizio con 4S mk1 continuava a segnalare che l'auto consumava troppo olio, l'ha fatta controllare più e più volte e mai gli è stato detto nulla..

Comunque, a quanto si legge di là, pare sia un problema di raffreddamento.

La PA, di per sè, è una gran cosa. Solo che la vorrei fare per tranquillità personale, non perchè so di rompere il motore a 50k km! Vedere che uno due tre rompono, vuol dire iniziare a pensare ''Oddio aspetta, vediamo se arrivo a casa oggi''.. poi certo, i 20k non li sborsi, ma con 100 e passa k € che paghi, ti lascia a piedi? Nel senso, da un auto che costa così pretenderei anche un minimo di affidabilità.. poi certo, non che Lambo e Ferrari siano esenti da questi problemi.. però..

 

Oddio.. concetti in antitesi?

 

Non condivido.

QUello che dici tu vale se stiamo parlando di prototipi, o vetture di nicchia, o dichiaratamente "pompate".

Se acquisto una m3 da 420 cv e 70k euro mi aspetto che sia affidabile.

e anche se acquisto una 911 over 100k.

imho

 

Beh storicamente il Made in Germany ha fatto di questa virtù gran parte del proprio successo. Fosse stata una sportiva britannica o italiana potrei appoggiare il tuo ragionamento, non per altro ma perchè si da un po' per scontato che abbiano tanta nima ma un po' meno di affidabilità.