Porsche 911 GT3 997 - 415 cv!

BELLA, BELLA, MILLE VOLTE BELLA!!!!!

 

ma è aspirato???
caxxo stavolta alla porsche si sn superati..

 

Sì la GT3 è un aspirato!!

 

Recupero l'articolo dal link segnalato da Roger84:

 

Muso a parte, bella.

 

Visto pochi minuti fa lo special sul sito Porsche. Beh... Bella da morire. E suona come un violino. Un 3.6 aspirato da 415cv poi non è che sia da buttare... . Visto anche lo special sulla Turbo. Veramente impressionante. Unico appunto, rispetto alle corrispettive 996 pesano buoni 100Kg in più Possibile che l'evoluzione si paga sempre con un bel salto avanti sulla bilancia? Vada la Turbo, ma la GT3...

 

STUPENDA!!!!

 

Alla fine il precedente GT3 più leggero va uguale ed è pure meno pacchiano, rimane cmq l'unica Porsche che mi prenderei subito :wink:

 

tu che sai, col boxer 3,6 a cilindri contrapposti quanto "spazio" hanno ancora per salire ulteriormente con la potenza senza toccare la cubatura?

 

Spettacolare già la 996 aveva un equilibrio eccezzionale in pista.. questa qui in pista avra veramente poche rivali

 

Sono al limite per un motore stradale che sia anche affidabile, per l'architettura poi il 3.8 è praticamente il massimo e dubito che in futuro salgano a 4.0 per cui dovranno abbandonare in teoria

 

L'interasse tra i cilindri del boxer Porsche è 130mm dai tempi della prima 911 di 2 litri. Ovvero il limite di alesatura è irrealisticamente alto. C'è da considerare però che per un aspirato alti-regimi andare oltre i 100mm di alesaggio è un bel problema ingegneristico, in quanto il fronte di fiamma per l'accensione della miscela (in rapporto stechiometrico) a regimi molto elevati, nonostante un adeguato anticipo e una scintilla dell'elettrodo sempre al momento perfetto, non avrebbe il tempo di "accendere" tutta la miscela presente nella camera, con gli sprechi di energia, l'inquinamento, e il rischio di combustione ritardata e "battito" che ben si immaginano. Ecco spiegato perchè si adoprano sui boxer Porsche sempre rapporti di compressione molto elevati (proprio per aumentare al massimo la velocità del fronte di fiamma). Nel futuro prossimo ci saranno nuove soluzioni che ovvieranno in parte a questo problema, come l'iniezione diretta che già circola (con qualche perplessità) su di un alti-regimi come il 4.2 V8 della RS4. In pratica la "lentezza" della combustione e l'estrema dipendenza da un innesco d'accensione sono un pro e un contro ovvi per la benzina rispetto al gasolio. Quest'ultimo ha un fronte di fiamma almeno 300 volte superiore e un'innesco spontaneo, che ne fanno combustibile eccellente sotto il profilo energetico, ma assolutamente inadatto agli alti regimi. Di contro la benzina permette una gestione dell'anticipo e dell'accensione più flessibile, e grazie alle moderne centraline che permetto milioni di calcoli al secondo per ogni regime vi è una mappa specifica per questi due parametri. Fino ai limiti della fisica ovviamente. Tornando al boxer della GT3, delle "vecchie" 996 Gt3 Mk1 da 360cv, le versioni Fia GT arrivavano tranquillamente ai 430-450cv a seconda del setup gara/qualifica. Prevedere 450cv come limite futuro per la versione stradale è già un bel numero. 125cv/litro. Considerando che già il prossimo 415cv sfoggierà 115.3cv/l e che una CarreraGT ne tira fuori 110 (quindi la prossima GT3 sarà la Porsche aspirata di serie con il più alto valore di potenza specifica!) si intende che comunque si è ai limiti dell'evoluzione di un propulsore già eccellente per costruzione (interamente in alluminio, camice cilindri in nikasil, bielle in titanio, pistoni forgiati, lubrificazione a carter secco, ecc...). Tornando comunque al discorso esemplare di Gabri, acneh 450cv su di una vettura che ipoteticamente peserà 200Kg in più è un po' una bestemmia. "Avanzano" i 360 su di una GT3 Mk.1. A proposito, sulla 997 GT3 sarà di serie il PASM... Validissimo su una Turbo, ma su una bestia da pista con campanatura e convergenza regolabili non stona uno smorzamento elettroattuato in due tempi degli ammortizzatori?

 

Beh... in effetti c'è il bellissimo favoloso unico ambitissimo PACCHETTO CLUBSPORT con sedili a guscio in antifiamma, rollbar interno con cintura a 5 punti, estintore, cruscotto minimizzato e interruttore per staccare la batteria . Quasi sicuramente ci sarà anche l'optional per eliminare il PASM e montare solo ammortizzatori e molle di "granito". Spero...

 

Di GT3 ne hanno sempre vendute poche perchè in pochi avevano il "coraggio" di comprare ua macchine a trazione posteriore senza alcun controllo elettronico, ora per aumentare le vendite l'hanno messo di serie Potrei capire un semplice controllo di trazione ma addirittura assetto elettronico proprio no su una sportiva pura come questa