BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Poca potenza dopo cambio catena distribuzione 320d E92

Appunto "di fiducia": se la prima non ti dà fiducia rivolgiti a quella che te la dà

 

Intervento in garanzia oppure a pagamento?

 

Direi a pagamento. 4 iniettori costicchiano, specie se lo hai fatto fare in BMW.

 

Ho chiesto perchè di iniettori elettronici che funzionano male ne ho visti, ma di tutti gli iniettori che non "parlano" più con la centralina è la prima volta

 

Detta cosi doveva essere l ' opposto,ossia sostituire eventualmente la centralina che non dialogava con gli iniettori...e non viceversa.

Pare improbabile (per logica) che 4 iniettori originali siano tutti malfunzionanti di botto (la causa te l' hanno detta ???) e da sostituire,mentre la centralina che li gestisce è ok.

 

E' molto raro che un cristallo piezoelettrico si danneggi, per carità può succedere ma di solito è più la DME/cablaggio e molto più raramente il cristallo, se si parla di "problema elettronico" dell'iniettore.

Bisognerebbe indagare approfonditamente analizzando gli iniettori guasti per capire se realmente il guasto è stato dell'iniettore stesso o indotto da altro.

Iniettore che non parla con la centralina è una str****ta

 

Ecco perchè l'intervento è stato proposto ed eseguito in BMW

 

Fossi io sarei curioso di sapere da questi fenomeni dell' officina la motivazione esatta (e non le caz...e ) che ha portato a cambiare i 4 iniettori,visto che probabilmente sono stati pagati in toto dell' OP.

 

La butto li, e se "magicamente" la centralina avesse perso spontaneamente o spintaneamente la codifica degli iniettori? Potrebbe spiegare tutto, e non sarebbe stato in tal caso neanche necessario cambiare gli iniettori, sarebbe bastato ricodificarli

 

Di sicuro officina da evitare, ma intanto loro fan cassa con le "prove" e le ca...te che raccontano ai clienti per motivarle.

 

Hanno fatto qualcosa di simile sulla mia E90 circa 19 anni fa. Lascio l'auto per alcuni interventi, sostituiscono il kombi (non funzionava bene, una linea vuota nei cristalli liquidi), mi ridanno l'auto già in moto e rientro a casa. Spengo l'auto, la riaccendo, pareva un albero di natale, spie che si accendevano a caso, lancette che andavano a caso, anche alla messa in moto il motorino di avviamento girava a oltranza, l'unico modo di fermarlo era mollare la frizione, quindi cambio in folle, messa in moto a frizione ovviamente premuta, e subito dopo mollare la frizione.
Portellone posteriore che non si apriva (serratura elettrica morta), finestrini impossibili da azionare, chiusura centralizzata idem. In pratica si poteva avviare l'auto (con la attenzione a mollare subito la frizione per spegnere il motorino di avviamento) e partire per il concessionario.
Casualmente c'era una imprecisata centralina rotta, che è arrivata già programmata dalla Germania. E tutto questo si è rotto nel tempo nel quale ho spento e riacceso l'auto subito dopo averla ritirata da loro