Pneumatici posteriori (255/30R19 91 Y RF) COMPLETAMENTE PELATI ALL'INTERNO!!!

Allora... andiamo per ordine...
Le possibilità di regolazione sono:
asse anteriore: convergenza
asse posteriore: convergenza e campanatura

Quindi, dietro puoi regolare tutto :wink:
Ti consiglio di cambiare gommista, perchè un gommista che ti dice che su una TP (per giunta a connotazione sportiva come le BMW) non puoi regolare l'asse posteriore, non ha capito proprio niente, oppure regola l'assetto solo alle utilitarie

I km percorsi di per se non indicano niente... bisogna vedere in quali strade ed a quali velocità si fanno :wink:
Fare 40000 km in statale o autostrada fa ridere... farne 40000 in sardegna (viaggiando) è già più difficile, visto che le strade extraurbane sono mediamente piene di curve secche (parlo ovviamente non di tutte le strade).
Nelle strade che faccio io non ho mai superato i 28-30000 Km, ad andature medie e talvolta un po spinte, e non sono pochi per quelle strade :wink:

Infine, per il consumo interno... Anche sulla mia E90 consuma più internamente... Purtroppo l'assetto posteriore è regolato in questo modo di fabbrica, quindi tende a consumare all'interno, la campanatura è ovviamente negativa... Non ho sotto mano la scheda del TIS dove indica i valori di fabbrica, ma dietro ha camber negativo e toe positivo... Sono, come tutti i valori di fabbrica, adatti alla maggior parte degli utilizzi e garantiscono una buona guidabilità da parte di tutti (quindi non impegnativa), buona sicurezza e consumi gomme più o meno omogenei in utilizzi normali... Ovvio che poi c'è l'utente che vuole angoli personalizzati perchè vuole un'ingresso in curva aggressivo a scapito della progressione e consumi gomme... Ma questa è un'altra storia :wink:...
Nel mio caso, già con l'auto nuova consumava di più all'interno... Nuove gomme, sempre all'interno... La settimana scorsa ho fatto verificare l'assetto in conce e posteriormente era messa bene, valori "verdi", e consuma sempre dentro... Quindi, a meno che non richiedi angoli di camber più positivi (tipo la vecchia 500 ) mi sa che devi abituarti a quel tipo di consumo... L'importante è che la differenza non sia esagerata... Mi spiego, non è che all'interno le gomme devono essere a tela e all'esterno devono essere nuove, la differenza di consumo che accumulano è difficilmente visibile ad occhio, bisogna farci caso :wink:

 

Bravo, falla controllare in conce... Ma ti consiglio di riferirti ad un concessionario che è dotato di banco assetto, e fatti configurare l'assetto ai valori di fabbrica per la tua macchina :wink:
Evita come la peste i gommisti, a meno che non sei certo che sappia fare gli assetti... Questo perchè molti gommisti fanno l'assetto ad occhio, sanno che dare più o meno quei primi di convergenza davanti e dietro e quella campanatura, và bene a tutti
A me era capitato che un gommista mi voleva gonfiare le ruote anteriori più di quelle anteriori perchè davanti c'è il peso del motore ...
Ma che gommista è uno che non sa che su una TP le ruote posteriori (motrici) hanno bisogno di più pressione? E che inoltre, per il discorso del peso, la BMW ha 51-49%?
E se è così "competente" sulle pressioni, non oso pensare a come farebbe la convergenza, cioè a occhio, basandosi su credenze empiriche
Quindi, chiedi al conce se hanno il banco assetto... Se si, chiedi l'assetto di fabbrica, e non si possono sbagliare, fà tutto il banco assetto :wink:
Se non hanno il banco assetto, commissionano il lavoro ad un gommista esterno, e quindi ricadiamo nel discorso che non si sa quant'è competente il gommista... E quindi a questo punto ti conviene portarla tu da un gommista che tu conosci e che sai lavora bene con gli assetti, e sicuramente te lo farà benissimo :wink:
Se poi il gommista ti dice che gli angoli sono troppo fuori e che sicuramente c'è qualcosa di storto (quindi possibile buca molto grossa ), allora portala in conce per le sostituzioni del caso