BMW Serie 3 G20 Plug-in ibrida DIESEL - la Stella ce l'ha

Ma non ho capito... Quando hai finito la batteria e ti fai 400 km di autostrada con più peso e comunque 195hp, quale è il vantaggio?
Non certo i 20/30 km che forse ma forse riesci a fare in elettrico a batteria full...
Sono perplesso

 

si infatti, il contro della nuova C è proprio il peso (quasi 2 tonn.), imho se dovessi fare tanti chilometri sarebbe sicuramente diesel e basta!

 

PHEV Diesel è veramente la supercazzola... È troppo diesel per chi fa pochi chilometri ed è troppo elettrica per chi ne fa tanti... E soprattutto pesa troppo per entrambi.
Ma la Stella ce l'ha...
La prossima sarà una plug-in a metano?

 

Il dubbio che ho sempre avuto sulle PHEV diesel è dovuto al fatto che il motore termico con la batteria scarica è un continuo accendi e spegni. Lo vedo sulla mia 330e. A batteria scarica vado un po' a benzina e appena ha recuperato dell'energia torno ad andare in elettrico e cosi via. Non so questo quanto faccia bene ad un diesel, al FAP, ecc. Inoltre con la mia 330e quasi non avverto quando si accende il termico essendo silenziosissimo, col diesel immagino che si percepisca di più la differenza tra andare in elettrico e diesel e quindi possa risultare meno confortevole.

 

Non oso pensare il consumo dei freni con due tonnelate di peso e super ADAS.....

 

Io ho avuto la C300h (mild hybrid, 231cv di cui 27 dall'elettrico e gli altri dal biturbo diesel) con cui ho fatto oltre 60'000 km e ora ho una 330e con poche migliaia di km.
La C300h non mi ha dato alcun problema di consumo di freni, anzi tra veleggiamento e ricarica della batteria in frenata secondo me consuma pure meno i freni delle auto non ibride. Zero difetti e quasi mai mi sono accorto del passaggio dal motore elettrico al motore a combustione, cosa che faceva continuamente in marcia. Nessun problema di comfort acustico. E riuscivo a fare anche 20km con un litro in media su percorsi lunghi con misto autostrada e extraurbano.
Con la 330e arrivo a medie da 20km con un litro di benzina solo se la ricarico molto spesso viaggiando in città (casa-lavoro) e considero "gratuita" la corrente elettrica. Quando finisco la carica elettrica (max 50km) la 330e diventa un turbo benzina molto pesante e consuma come un treno.
Se avessi potuto l'avrei presa diesel, la 330e, vi assicuro.

 

Il PHEV lo saltano quasi a piè pari per puntare dritto su elettrico puro (i vari iX, che poi siano inguardabili dentro è un altra storia).
La tecnologia PH è nata già vecchia per retrofittare a costi contenuti e barare legalmente sulle emissioni complessive... Dead man walking.

 

In autostrada il peso conta molto poco. A velocità costante non impatta sui consumi quindi l'alto rendimento del diesel è vincente rispetto al benzina anche in termini i di emissioni.
Nel traffico l'ideale è la propulsione elettrica perché ogni decelerazione produce energia che non viene buttata ma accumulata nelle batterie per essere riutilizzata.
Il concetto di plug in diesel trova il limite solo nei costi di produzione ma è sicuramente ad oggi il più razionale.
20km/l a codice in autostrada e 50 km di autonomia nel traffico (che sono tantissimi!!) per 3 euro di ricarica in casa non è un risultato disprezzabile!!
Nel mio caso ad esempio sarebbe perfetto..

Riguardo la classe C , provenendo io dalla C coupé (205) , vettura dal design che ancora mi sogno di notte, beh.. a me piace, non è tradizione mercedes produrre berline dalla dinamica emozionante, ma la classe e la raffinatezza dei dettagli nei segmenti D a salire non si discute!!!

 

Ne sei sicuro?
Fatti 1000km in autostrada da solo e poi fallo con tre passeggeri

A 130 km/h 20 km/l ???

 

Con le plug-in la frenata, soprattutto i rallentamenti, sono sempre quasi solo rigenerativi. Usa molto poco i freni meccanici. Fai conto che io nel tragitto casa-lavoro di 33+33 km di strada mista urbano/extraurbano trafficato quando arrivo riesco a toccare con le mani i dischi dei freni. Sono solo tiepidi. Ed in questo tragitto riesco a fare in primavera/estate i primi 50-55 km in elettrico e dei 15 rimanenti solo 10 col termico acceso. In inverno invece con il riscaldamento non riesco a fare più di 40-45 km in elettrico prima che parta il termico. D'estate quindi mi costa tra benzina e ricarica l'equivalente di 2 litri. Prima con il 320d mi servivano 4 - 4,5 litri.
Su tragitti lunghi invece consuma certo di più. Su 350 km di cui almeno 250 in autostrada, partendo con la batteria carica il consumo medio è di 15 km/l, circa quanto il mio precedente 320d

 

.. Il peso è una forza che agisce in senso perpendicolare alla marcia della vettura. Per definizione quindi, in un moto rettilineo uniforme è ininfluente.
Nella pratica invece ha un minimo effetto sul consumo per due motivi:
1) aumenta l'attrito volvente di gomme e cuscinetti
2) nella realtà una vettura non procede mai di moto rettilineo uniforme ma anche in autostrada si è soggetti a frequenti rallentamenti ed accelerazioni. L'uso del cruise control non adattivo minimizza però queste variazioni di velocità.
Per questo sono sicuro che l'effetto del peso in autostrada sia poco significativo.
(ovviamente parlo di 100kg in più o in meno)
Determinante sono invece una guida fluidità e l"aerodinamica..

Riguardo i 20km/l a 130..non capisco il dubbio
..il mio consumo tutti i giorni in autostrada è quello!! Anche con bagagli e famiglia

 

magari

 

Pienamente d'accordo anche sul fatto che 100kg influiscano poco, ma le autostrade non sono sempre pianeggianti ed in salita la forza peso che non è più perpendicolare al terreno incide eccome.
Quando poi c'è traffico e devi sempre riprendere da dietro ai tir a 90 orari e ancora peggio.
Per il discorso dei 20 km/l a 130 orari effettivi, non ne ho mai visti nelle riviste specializzate.
Se Bmw ci è riuscita tanto di cappello.

 

Beh.. parlo di un tratto di autostrada in genere trafficato (Mi - Va) che percorro ambo i sensi.
Verso Varese è leggermente in salita ( impercettibile ma lo è..) al ritorno ovviamente in discesa. Sempre lo stesso tratto tra Busto e castellanza.
Non sto in scia ma è inevitabile che ci sia un flusso d'aria nella direzione del traffico.
Percorrendo un tratto di almeno 3km con il cruise fisso a 130km/h leggo 18.8 verso Varese e 19.7 al ritorno.
Diciamo che la media non è 20km / l reali perché il test è approssimativo (e infatti seppur di poco cambia da un giorno con l'altro) e si basa sulla lettura dei dati della strumentazione.
Penso però che i 18 reali sia un valore credibile .. Non male dai..
Con la toyota chr di mia moglie nello stesso tratto non vado oltre i 15, 5 km /l a codice.
Lei però usa la vettura prevalentemente nel traffico e poca tangenziale.
Il suo consumo medio negli ultimi 20000km è 19.7 km/l
Questo per sottolineare che se la chr ( o un ibrido in genere) fosse diesel.. anche in autostrada consumerebbe poco e i consumi totali sarebbero da record!!

 

Per come la vedo le ibride dovrebbero essere diesel+elettrico non benzina+elettrico, per un semplice motivo..
..il diesel è più efficiente del benzina proprio dove l'elettrico è meno consono, a velocità costante su lunghe tratte, vuoi siano superstrade o autostrade.

Il discorso della batteria scarica, di fatto non esiste bisogna partire da un concetto una ibrida plug-in è una vettura ibrida con una batteria maggiorata, ma non è che da scarica tutto il sistema elettrico sia un peso morto la vettura funziona come una normale ibrida.
Chi la compra si fa i suoi conti, magari fa il casa/lavoro in elettrico spendendo pochissimo e sfrutta il diesel per le percorrenze autostradali....