pierburg + 2 modulo = Grazie Christian.....

la cosa bella è ke leggo e mi vien da ridere..nn ci capisco nulla!! beh chri, almeno mi fai fare un sacco di risate! :wink:

 

Ciao ragazzi!Ho appena preso anch'io il modulo da Christian,appena mi arriva lo monto e vi faccio sapere anch'io le mie impressioni!
Per ora sulla mia car:
Ho tolto cat e pre-cat
valvola egr chiusa parzialmente
aumento pressione turbo
filtro dell'aria sportivo
Vediamo come migliora...
intanto se avete qualche suggerimento....Grazie!

 

Cris vedrai che andra MOLTO meglio... ti dico solo questo, poi il resto lo vedrai da te! :wink:

 

Ciao!
Sono nuovo e probabilmente nessuno mi conosce...cmq ciao a tutti e passiamo alle domande..:
Aumento della pressione del turbo come l'hai realizzata?
Con uno di quei moduli (tipo quello per debimetro) da mettere su sensore pressione (quello piccino montato dietro l'aspirazione lato guida)?
Io per ora ho montato un debimetro pierburg ,avendo la centralina già aggiornata , ma non ho notato dei grossi miglioramenti.
Ho notato un lieve miglioramento dopo aver aggiunto un modulino regolatore di tensione per il debimentro , comprato su http://www.electronicpower.net/ .
Il regolatore l'ho collegato io , così come la centralina aggiuntiva (che controllo tramite pulsante ,aggiunto all'interno della macchina a fianco del tasto asc).
Inoltre con la centralina aggiuntiva inserita la macchina sembra andare veramente come un missile , e appena tocchi il gas ha una reazione immediata , ma con centralina disinserita (oltre ad avere molta meno potenza) il ritardo (turbo-lag) è evidentissimo ,direi esagerato.
E' normale questa differenza ,cioè mi son abituato troppo bene con la centralina sempre inserita , o la macchina ha perso (ha 130milaKm)?
Parlando di Egr poi...io l'ho disinserita "tappando" il tubicino di comando della valvola e la macchina è più pronta.
Se mantenevo il tubicino "semplicemente" scollegato , la macchina sembrava perdere leggermente potenza oltre i 3700 3800 giri...forse il calo è dovuto ad un calo di pressione nel circuito di depressione che comanda anche la valvola sulla turbina?
Qualcuno sa come funziona suddetta valvola sulla turbina?
Spero di non esser stato troppo prolisso....

ps : a voi quando affondate completamente il pedale del gas , in 4° ed in 5° marcia, la lancetta dell'econometro dove vi si ferma!!?sciao

 

Ciao!L'aumento pressione l'ho fatto con un diodo in centralina sul filo del turbo!

 

Cri320:

Mitico!
Anche io voglio mettere il diodo (quale!? un 1n4007?Uno zener?) sul filo del turbo...ma dove hai trovato lo schema per farlo?Me lo dici anche a me ?

 

Ecco un piccolo suggerimento per aumentare facilmente la pressione del turbo senza dover rimappare la centralina!
Sarebbe meglio farla eseguire da un preparatore o da un elettrauto,comunque è molto semplice.
Nella scatola della centralina dovete individuare il secondo connettore (freccia rossa),da qui dovete cercare il filo GIALLO-AZZURRO (freccia blu) e fare un ponte con un diodo al quale viene attaccato un filo che verrà portato a massa-terra (freccia gialla) e il gioco è fatto!!!
In questo modo si aumenta il picco massimo della pressione del turbo con un buon incremento di potenza e accelerazione,non a livelli di rimappatura,ma vi assicuro che si sente!!!
Questa modifica mi è stata consigliata quando ho montato la centralina aggiuntiva Rapid dalla DimSport!
Purtroppo non vi sò dire di quanto deve essere il diodo

Tornando al discorso che la macchina con l'egr chiusa che rende poco dverso i 3500 giri,è una cosa che è capitata anche a me,per questo ho deciso di chiuderla parzialmente mettendo un disco di alluminio con un foro da 10mm sul tubo dei gas di scarico nella fascetta che si attacca all'egr.

 

Scusami Pirata, io sto girando col modulo con 0001.........cioè senza protezione? Che può succedere?

 

Nulla :wink:

 

Cri320 ha scritto

Mitico Ora studierò il collegamento che hai fatto non appena trovo qualche schema di collegamento della centralina.Cmq credo vada a modificare la tensione in uscita dal sensore pressione che c'è dietro l'aspirazione.. qualcuno può confermare ?
Intanto grazie mille! :wink:

 

Un grazie a Christian, ho istallato il suo modulo e si sente che funziona.
320D 150 cv.

 

Re: pierburg + 2 modulo = Grazie Christian.....

io nn credo di aver risolto al 1000%.... ma sicuro per colpa mia...

in accelerazione è ok.. tira... ma se continuo ad accelerare intorno ai 2500 ho il calo maledetto!!!!.... il modulo l'ho lasciato come me lo hai venduto... il motore rumoreggia un po di piu....
che devo fare???

 

lo devi regolare no?il tel mio ce l'hai..

 

mi spieghi come si fa la misura???? si fa per valutare se la regolazione del tuo modulo è ok????

 

il tel ce l'ho... ma le mani sulla macchina posso metterle di sabato e spesso di domenica....

se ti chiamo in questi nn vorrei romperti le palle... per quello che ti scrivo...

 

ma te quale modello hai?
quello da 30 eur o da 75?

 

non preoccuparti, se di sabato puoi chiamare senza problemi :wink:

 

Ciao Christian!Ho montato il modulo e la macchina va benissimo!!!
La mia regolazione è:1 2 off 3 4 on e il trimmer poco meno di 1/4.
Cosa ne dici?
Io ho sentito che la macchina spinge da subito (1250 giri) e ha preso anche un bell'allungo!
Devo dire che aumentando il trimmer oltre 1/4 la macchina ha dei forti tagli e avendo provato molte regolazioni sono arrivato alla conclusione che questa è la migliore!
Ma che cos'è il pierburg?Io monto il debimetro originale aggiornato BMW...

 

ciao cristiano,
hai messo la regolazione max x questo + di 1/4 non puoi andare;
alza il pin 2, abbassa il 4 e mettiti a metà col trimmer , se non ti piace abbassi il 2 ed alzi ancora di trimmer finche' va bene..
fermo restante che se ti va bene come sta adesso non discuto..

 

Ok!Grazie Christian!!!
Ma cos'è il pierburg???