piedinatura DDE M47 136cv

Ciao a tutti,
voglio misurare la resistenza ohm dell'iniettore strumentato, senza smantellare le cover e i condotti di aspirazione del motore.

Mi serve sapere dove arriva la coppia di fili che parte dall'iniettore sensorato per la centralina.

A quanto ricordo passa per una cassetta di derviazione applicata sopra la pompa VP44 e poi continua verso la DDE su un gruppo di connettori.

Qualcuno ha una foto o schema dei connettori della DDE DME della e46 320d 136 cv??

Grazie mi evitate di smontare tutto :-)
Ciao ciao
A.

 

RISOLTO piedinatura DDE per iniettore ago sensore

trovato!!! la coppia di fili sta nel connettore grande sopra la DDE quello da 52 fili.

Il pin numero 5 porta il segnale dell'iniettore ago sensorato

il pin numero 18 porta la massa dell'iniettore ago sensorato

in pratica sono affiancati il primo è alla 5 posizione sulla prima fila, il secondo alla 5 posizione (numerata 18) sulla seconda fila.

A breve la misura ohm.

Ciao e buonagionrnata

A.

 

No, lo avevo letto su un forum degli Autoriparatori ma leggendo meglio si riferisce ad un Mercedes e poi i forum e google van presi con le molle :-)

http://www.ammirati.org/forum/phpBB3/errore-iniettore-strumentato-su-mercedes-t1238.html

Grazie x l'attenzione :-)

A.

 

Autodata cos'è? è una publbicazione cartacea? Pdf? online? ne hai una copia?

Ciaoo

A.

 

Ciao a tutti,

ho misurato ora ai capi dei pidini 5 e 18 del connettore grande sulla DDE e mi da circuito aperto non collegato sul tester.

Questo puo far pensare a due cose:

1 - l'iniettore che c'è sotto ora è interrotto (ma domani lo misuro!!!)

2 - il cavo che va dalla scatola di derivazione sopra la VP44 (dove si innesta l'inettore strumentato) verso la DDE è interrotto (o c'è un RELè o è solo cotto dal calore, consumato) e domani misuro pure questo.

Ora cerco sugli schemi WDS se veramente la linea è continua verso la DDE o se c'è un RELè di mezzo sulla linea del sensore ago.

Idee e suggerimenti ben accetti :-)

Ciao e grazie

A

 

sul WDS la linea W2008 (P_NBF M_NBF) è continua e passa solo per il connettore X2008 fino ad arrivare al sensore Y2008 SENSORE AGO. Non c'è relè sulla linea e quindi è interrotta per guasto, spero di risolvere ritirando la linea con un filo da impiantistica.

 

L'iniettore che c'era sotto (quello sostituito) era interrotto nel sensore, ho rimesso il vecchio e da 110 ohm collegato iniettore piu cablaggio. Fatta la diagnosi nessun errore.

Misteri..... io non mi fido..... forse il problema degli strattonamenti a 2000 giri a caldo non deriva da quello.... bho

ciao ciao

A

 

Il problema si è ripresentato,

oggi ho preso l'auto e con il PC con la diagnostica a fianco ho fatto un po di km in citta e autostrada.

Ha iniziato a singhiozzare quasi subito sopra i 2000 giri a motore in temperatura.

Ho fatto e rifatto la diagnosi e dopo pochi minuti è uscito l'errore 5 "sensore ago iniettore strumentato valore non plausibile"

Tolto l'errore e sono ripartito, dopo un minuto di erogazione a singhiozzo, l'errore è uscito di nuovo. Ho ripetuto questa procedura piu volt sempre con lo stesso risultato, dopo i primi singhiozzi del motore a 2000 giri esce l'errore 5 e poi si lascia togliere.

Quando mi sono fermato, ho riprovato a sgasarci sopra i 3000 giri da fermo in parcheggio, cosi da escludere eventuali problemi alla sensoristica di movimento o di trazione, continuava a fare i singhiozzi da 2000 giri in su, se ci arrivava.

Poi, ho aperto la centralina e misurato l'iniettore che invece di 110 ohm ne faceva 170 ohm, quindi è possibile che la anomalia sia questa : a caldo, aumentando la resistenza, varia anche la risposta all'ingresso che riceve dalla DDE e quindi viene letto un valore non

plausibile. Diversamente se il sensore fosse SANO il valore letto sarebbe corretto.

Allora ho scollegato i pin del sensore dal connettore dalla DDE e quindi ho scollegato il sensore dal sistema.

Risultato, la macchina ora gira bene senza singhiozzi con l'iniettore strumentato scollegato dalla DDE, la ho tenuta per un minuto a 3000 giri e non ha perso un colpo (che invece 5 minuti prima perdeva singhiozzando)

Questo dimostra che l'irregolarità è data dal sensore in avaria.

Infine, con il sensore scollegato, giustamente l'errore 5 non si toglie nemmeno dalla memoria della centralina.

Ora credo che comprerò un iniettore strumentato da sostituire, se questo non basterà faro

revisionare la pompa.

Ciao e buona serata!

A.

 

hehe... si hai ragione, ho preso un pacco acquistandone una bancata da un venditore su subito.it = la ho provata ma con iniettori messi peggio dei miei. Addirittura lo strumentato era interrotto.

Ora sto cercando di acquistarlo in bosch scontato tramite un amico, ma cmq credo 200 € ci vadano tutti visto che al banco costa 280 €

Grazie, vi aggiorno.

Ciao ciao

Andrea

 

....pulita la EGR, pulito il filtro recupero vapori olio, controllata la pompa di pescaggio dal serbatoio, fatto il pieno di E-Diesel tipo v-power, con tagliando appena fatto un mese fa. La macchina è rinata.

Misa tanto che l'errore sull'iniettore strumentato era corretto che ci fosse (ma non che era guasto) come una conseguenza dei cicli irregolari dati dalla macchina sporca e magari mandata in protezione dalla centralina.

X ora va e molto bene!

grazie e ciao!!!

A.

 

ma che ne so :-) non mi torna cmq che nessuna delle manutenzioni straordinarie fatte e scritte sopra possa aver influito con il problema, ad esempio io giravo con EGR staccata e la macchina singhiozzava uguale :-(

Il filtro Diesel del serbatoio era pulito, il recupero vapori olio no, ma chi li guarda mai quelli ? :-)

Rimane un mistero....

 

Era bloccata chiusa ma chissa.... tra l'altro la molla dentro l'EGR ha una forza impressionante, non mi spiego come faccia il circuito del vuoto a richiamarsela. Cmq c'erano 5mm di morchia che quasi dimezzavano il flusso dell'aria.

L'inettore dava errore 5 sensore AGO iniettore strumentato valore non plausibile.

Semplicemente ai singhiozzi l'auto andava in protezione e l'iniettore magari non rilasciava gasolio.... e la centralina vedeva questo come un problema.

Oppure ho l'inettore AGO un pò degradato che perde colpi ma questo problema non centra con il singhiozzo del motore....

Bho... cmq io parlo e dico che va bene... vediamo cosa succede domani e dopodomani :-)

Ho la sensazione di aver cantato vittoria troppo presto :-)