Permutare serie 7 per una b6 ?

Qui dobbiamo proprio riprendere dall'Abc!!

Innanzitutto perché parli di motori pompati?

Gli H1 H2 ( gli 8 cilindri) sono motori che nascono da Alpina.

I tagliandi rispettano le medesime scadenze dei bmw.

 

Qui dobbiamo proprio riprendere dall'Abc!!

Innanzitutto perché parli di motori pompati?

Gli H1 H2 ( gli 8 cilindri) sono motori che nascono da Alpina.

I tagliandi rispettano le medesime scadenze dei bmw.

 

What is the H1 ?

H1 is the codename for the engine that powers the current B7 (7 Series), B5 (5 Series) and B6 (6 Series) ALPINAs.

Based on the 4.4-litre (N62B44) BMW Engine it utilises supercharger to produce 493bhp and 516lb ft.

The supercharger is unique and patented. There is, at present, nothing like it in the industry.

It uses what looks nominally like the intake half of a turbo, but is driven through a fixed-ratio planetary gearset off the crank, hence being termed a 'Radial' or 'Nautilus-type compressor'. Using this system, 6,000rpm at the crank changes to 7,000 at the super-charger's bell housing pulley (driven over a poly-V belt), and rises to 105,000rpm at the turbine. As you can imagine that produces quite a bit of air pressure.

The real key is that the radial compressor's geometry is quite efficient. ALPINA talk of parasitic losses of about 20bhp at 6,000rpm. Most Roots-type or Lysholm super-charging systems use over 100bhp just to operate themselves at full song.

That's why the fuel economy is so good. Most Magazines are reporting ALPINA fuel economies in their double-tests of about 30% better than the competition. Another reason for the good mileage of the B7/B6/B5 is the generously-dimensioned, air-to-air inter-cooler. It is of the size and thermal capability usually found in a 7.5-tonnes lorry.

Lastly, and the reason for another patent on the system, there is the throttle switch or throttle plate before 'upstream of' the radial compressor.It feathers just the right amount of air over the turbine vane, sometimes only 3-4 percent of maximum volume, so that when it's disconnected or free wheeling

 

Io da quello che so ed è veramente poco sono auto particolari che chi se le può permettere è un uomo fortunato ma credo che siano delicate o meglio in quanto alla manutenzione hanno bisogno di mani esperte...ma che modello vorresti prendere???

 

scelta molto ardua ma la B3 coupè o cabrio ma anche la B5 ha il suo fascino scelta molto ma molto difficile

 

però anche la cabrio averceli io sti problemi di scelta la B5 come dici te è più comoda e otterresti il miglior risultato con il minimo sforzo conciliando lavoro e famiglia ma se invece vuoi divertirti la B3 credo sia la scelta migliore

 

La maserati 4 porte è una gran auto ma non la vedo un auto per le tue esigenze 100000 km con una maserati la vedo molto ma molto dura a mio avviso

 

Insonne no sono appena tornato a casa e tra un topic e l'altro mi perdo via però leggo molto il tuo con i nuovi sviluppi dato che fa sempre piacere che qualcuno prenda auto come l'Alpina...per quanto riguarda un legame affettivo ti capisco quando qualcosa ti prende emotivamente la devi avere assolutamente....ecco perchè a questo punto tocca prendere la B3 e una Maserati Gran cabrio

 

Piuttosto se devi cambiare e hai la possibilità di farlo potresti prendere la la B5 per lavoro e famiglia e poi un auto sportiva solo per te certo che se fossi io a dover cambiare il Carrera non prenderei una R8 ma vedrei Turbo o GT3 se ne avessi la possibilità

 

Metto in fila i discorsi:

Vi ricordate la x5 4.6 is e 4.8 is Quel motore è Alpina. nasce cioè da un progetto parallelo a quello bmw: la casa dell'elica lo adottò , mi sembra nel 2004 sul suo furgoncino d'alta gamma. I motori 8 cilindri Alpina (h1) attualmente montati sulla b5 e sulla b6 sono quelli ma mentre sino a due anni fa avevo un particolare compressore volumetrico radiale brevettato Alpina, definito " Nautilus", ora hanno biturbo.

La componentistica è quindi in parte Bmw ,in parte modificata secondo specifiche Alpina dagli stessi fornitori ( Cambio,pistoni )altri componenti sono di fornitori approvati da Bmw (impianto di scarico ad esempio)-

Mettendo in diagnosi l'auto,compare una segnalazione che avverte che il telaio non è bmw ma alpina.

Ogni concessionario sa (dovrebbe sapere) mettere comodamente le mani su una Alpina. Ma qui come dovunque contano le persone.

Per Giovanni: se vuoi coniugare una vettura sportiva ad una altissima comodità di marcia, non hai scelta Alpina b6s

Ancora per Giovanni, pur contentissimo che ti sia piaciuta la mia B3, ti consiglio di non scendere di frazionamento. Il respiro del V8 è ... tanta robba!!

 

Quindi tu cosa consigli a lui di lasciare stare la B3 per andare sulla B6??

 

E' un altro mondo, altra classe: lui scende da una 7. la b6 garantisce la dinamica di guida che Giovanni lamenta mancare alla sua ammiraglia, con una grinta ai vertici del mercato.

 

La B6 almeno dalle foto che girano e quelle che hai postato tu è fantastica però ti sentiresti di consigliare B6 + altra auto per divertimento??