Perdita olio turbina

Meccanico BMW ha sentenziato MOTORE ROTTO "fine della storia "

Il primo 6cil mai visto rotto!

Che sfiga.

Peccato ma troppi problemi.

Macchina delicata.

Prima e ultima

Si ritorna su AUDI

365,000 km venduta a un Marocchino che sta ancora scarozzando avanti indietro per il Marocco senza problemi.

 

motore rotto

non è una descrizione molto dettagliata..

 

Uno dei pistoni ha perso la compressione sotto sforzo passa olio da le fasce (bruciato) quindi FUMAROLA!

Rotto

 

Km ?

Ma scusa non si può sistemare

 

Volevo ringraziare la persona che mi ha detto la causa del fischio del mio turbo piccolo del X3sd.

C'e' effettivamente in un tubo ad incastro un anello che perde e si vede qualche vapore di olio che fuoriesce, appena ho tempo me lo compro e lo cambio .

anche il meccanico mi ha detto che già ha risolto un fischio turbo con un anello del genere.

Grazie

 

Bravo Silvano !

Effettivamente guardando il collettore non ce nessun tipo di vapore credo che se sputava olio in circolo la colata c era .

Nel

Ex 535 c era un lago che arrivava dal Intercooler

 

io smontai il collettore di asp ed era tutto immorchiato, sia sotto nei condotti lamelle che sopra nelle canaline tonde..

ecco , qualcuno sa dirmi a che diavolo serve avere sta "doppia" aspirazione cioè canaline tonde che si vedono semplicemente levando la copertura del motore + gli altri 6 imbocchi restanti comprensivi di lamelle?

 

avevi anche il corpo farfallato e egr pieno di morchia?

c'era colata di olio staccando il tubo intercooler?

 

no colata di olio staccando il tubo dell'egr non mi pareva. si anche l'egr era piena di morchia , inchiodata tanto da andare in errore.

 

Troppo gasolio ai bassi da conferma dei 660 mm ?

La mia. A 100 mila lucida

 

mah guarda, quei 660nm in firma son di una rullata via obd, quindi trovano il tempo che trovano, potrebbero essere verosimilmente 640nm per una buona parte di curva.

http://imageshack.us/f/825/1700kg3a.jpg/

ai bassi ha veramente una cazzata di gasolio in +... è dai 3000che inizia + forte.

Edit: son 650nm e 334cv da come dice la rullata, a mio parere leggermente avara /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Montare Intercooler della mia x3 Sd dove il picco di aria e'

Maggiore e guarda caso l hanno cambiato anche nel 535d restyling .

L egr non e' staccato ?

Perché ?

 

ma guardate che fino a 2000giri, cioè dove viene sempre utilizzata è originale! il cambio diciamo è leggermente fuori specifica dai 2500 in su, anche se di poco , dato che basta guardare digital tuning che da senza pietà picchi di 680nm , ma mica come nella mia a 2500giri, ma bensì a 2000giri ...roba da farlo saltare in aria all'istante eppure vanno bene....un incremento da 200nm a 680nm in 1000giri o poco meno è spavantoso e dicerto non fabene al cambio.

la mia mi ha detto aumento emissioni inquinanti e ho visto l'errore che era il P4008 o una cosa simile che appunto il malfunzionamento dell'egr (a 93k Km).

levate le lamelle, pulita l'egr, non si è più presentato , l'egr lavora correttamente e sarà apposto per altri 93 000km, anche se quando andate a smontare una qualsiasi 525, 530, 535 d vi troverete strati di morchio come questo.

mappata o non mappata la trovate sempre così http://www.youtube.com/user/VadimVG?blend=2&ob=5#p/u/2/s43EpXYtgHY

l'egr la disattivo quando levo il dpf...se lo faccio adesso , potrei "aggravare " il compito del dpf, o almeno così dicono.

comunque l'importante è levare il dpf , quello è poco ma sicuro.

 

forse gli incrementi di coppia dichiarati da digitaltuning non sono proprio veritieri?

 

ho smontato i colli giovedì, li ho portati a lavare ma erano molto più puliti di quelli del video...anche l'egr che ora è a mollo nel gasolio...se avessi saputo del tubo che la sostituisce ci avrei fatto un pensiero....

Le lamelle invece erano molto + sporche, quelle si!!

 

silvano 650-660nm è la "base" + totale e scontata della rimappatura + light che puoi fare... Appena riesco a trovare un programmatore che funzioni , la mozzo a 600nm .

sicuramente non cambiera assolutamente nulla per l'affidabilità del cambio...diciamo che sto + tranquillo mentalmente.

poi basta guardarsi intorno: nei manuali, anche se nessuno ci guarda si passano pesantemente anche li le coppie dichiarate.

vedi il cambio m20 della grande punto 90cv 1,3mjet che è dato per 230nm ,mentre si gira mediamente ad almeno 20nm in +.

comunque sia hai ragione ed è giusto girare per lo meno o per lo piu vicino possibile a ciò che dichiara zf, anche perchè cronometro alla mano, per chi capisce di ste cose e non è un babbeo sa bene che se hai 350cv , vuol dire che hai come si vede nel grafico delle coppie irrisorie a 4000giri (roba da poco più di 560nm o li intorno), quindi in una tirata i 660-680-700nm non si vedono affato dato che l'ago del contagiri non sta a 3000giri ma balla dai 3600 ai 4900 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

(zona dove nonc'è più la coppia massima) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

già che ci sono porgo una domanda: qualcuno sa se la turbina dei biturbo sia piccola che la grande possono essere modificate per una maggiore resistenza?

sentivo parlare di turbine che saltavano, ma sinceramente ne ho viste poche coi miei occhi , per non dire nessuna apparte quella di un mio amico che sfiata in continuazione e gira con la spia del motore. (ma è un maiale ed è un caso a parte)