Oggi ho finalmente fatto il lavoro alla pompa. A dir la verità è molto semplice, il Tis dice che la pompa non può essere smontata, io invece vorrei sfatare questa informazione. Ecco l'occorente: la pasta sigillante e un oring, ho preso quello originale in conce per non avere problemi di compatibilità. Ecco la pompa appena staccata, quella boccola con due perni serve per innestarsi agli ingranaggi di comando della pompa, ha una rondella che la tiene fissata al perno che trasmette il moto all'interno della pompa, quando aprite il coperchio posteriore la rondella si rompe. In realtà la rondella non serve ad una mazza, facilità il montaggio, ma basta stare attenti quando si rimette la pompa al proprio posto ed il gioco è fatto. Ed ecco la pompa aperta... Questa Foto dovrebbe interessare @(marzo) . Dato che è piena d'olio munitevi di un bel po' di stracci e state attenti quando la aprite. Ecco la guarnizione dove avevo la perdita. Per sicurezza ho cambiato anche l'oring, ma la perdita secondo me veniva proprio da questa guarnizione di gomma che naturalmente non viene fornita, quindi non resta che fare in modo di ripristinarne la tenuta. Per farlo userò la pasta, ma prima bisogna pulire e sgrassare alla perfezione sia la vecchia guarnizione che gli accoppiamenti. Io ho usato uno straccio per fare il grosso, poi ho ripassato il tutto con uno straccetto imbevuto di acetone. Ed ecco che si passa a mettere la pasta sigillante, prima ne ho messa un po' sulla guarnizione che poi ho rimesso nella sua sede stando attento a non sporcare troppo il supporto principale della pompa dove passa la girante. Poi va messo un leggero velo anche sull'accoppiamento del carter in lamiera. Ora non resta che rimontare tutto, ma prima di accendere il motore bisogna aspettare almeno una mezz'ora, per dare tempo alla pasta di asciugare. Naturalmente ho pulito tutto per vedere se ricompare la perdita. Per rimettere la pompa è necessario allentare un po' lo scambiatore di calore dell'egr. Ci sono due viti sopra è sotto la fascetta del tubo di raccordo con l'egr. Ed ecco come si presenta dopo un giro di prova. La pompa funziona e non ci sono perdite, almeno al momento. Certo dovrò aspettare qualche giorno per vedere se il lavoro è riuscito.
Grazie, mi auguro che non ti serva mai ripararla. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Grazz ottimo lavoro!!! Ora l'hai chiusa altrimenti se prendevi un calibro vedevamo di trovare quella guarnizione interna nuova sul web. In genere la pasta rossa o nera secca in 4 ore come in genere riportato sulle istruzioni. Ma fammi capire una volta pulito poi per la lubrificazione? L'olio all'interno dove si trova? Quell'olio nero che sembra olio motore è lui o altro?
È lubrificata dell'olio motore. Se guardi la prima foto della pompa si nota un forellino al centro dell'alberello che comanda la pompa. Quello serve per far circolare l'olio. Prima di chiuderla ho aggiunto qualche goccia d'olio all'interno del carter dove gira la membrana.
ciao @Grazbazz ottimo lavoro! ti volevo chiedere se hai avuto più problemi con la pompa. Questi giorni mi appresterò a sostituire anche io le guarnizioni e volevo seguire le tue istruzioni sperando di non dover sostituire tutto il depressore!
Nessun problema, ho ricontrollato la tenuta anche domenica scorsa dopo aver smontato il coperchio motore per altri motivi, e posso confermare che non ho più alcuna perdita. Sembra che questa volta ho trovato il modo di risparmiare qualche euro... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Eccezionale direi, sono soddisfazioni!!! Grande :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Sono piccole cose, ma se vai in officina, anche da un generico, ti sostituisce la pompa e fine dei giochi... Invece così me la son cavata con meno di venti euro e un'oretta (ad esagerare) di lavoro. Comunque spero non serva mai a nessuno...
Buona sera una domanda a graz, io al mio 320d non ho perdite alla pompa ma un ticchettio che sopratutto mi accelerazione si sente parecchio e ti dico la verità dopo due anni ieri ho scoperto con un amico che proviene da li dalla pompetta pierburg.Ora mi chiedevo visto che tu l hai smontata secondo te e possibile che si sia rotto qualcosa dentro?.. Grazie in anticipo ...
Non credo che sia rotta la tua pompa altrimenti saresti senza servofreno e te accorgeresti... Non è che il ticchettio viene dalle punterie? Sono proprio li sotto.
Ciao... Grazie per la risposta .. Mah speriamo di no comunque pensandoci tutto e possibile visto che anni fa la mia turbina mi ha lasciato e da li,il rumore e sempre stato con me purtroppo. Comunque in questi giorni appena posso rimetterò l orecchio li per capire meglio il ticchettio anche perché in accelerazione e più marcato da fermo solo leggero ticchettio ma...
Il 5/40 dovrebbe essere apposto... anche se ho notato che non tutti gli olii sono uguali per le nostre vecchiette. Ad esempio con il Castrol edge della concessionaria non ho mai avuto problemi, con il Magnatec invece ho rilevato grossi consumi subito dopo i 10 mila km, mentre ora sto usando il Motul ed ho rabboccato circa un litro d'olio in poco meno di 20 mila km. Tornando al rumore, è molto difficile fare una diagnosi a distanza, il ticchettio potrebbe venire dalla catena, dagli ignettori o punterie... La pompa del vuoto è composta da un albero che si caletta su uno degli alberi a camme e trasmette il moto ad una piattina che gira all'interno del cilindro metallico che vedi dall'esterno. puoi provare a smontarla e farla girare a mano, così vedi se il rumore viene da li. Comunque credo sia improbabile per come è fatta la pompa stessa.
Eccola: Come vedi trascinando la piattina sempre nella stessa direzione non dovrebbe creare ticchettii anche se dovesse prendere gioco.
