BMW Serie 3 E46 Perdita olio dalla Pompa depressore

Ieri ho sostituito l'olio della mia CAR e quando ho smontato il coperchio del motore ho trovato un'amara sorpresa.

Una vistosa perdita d'olio dalla pompa del vuoto, quella che poi permette a molti particolari di funzionare, geometria della turbina, serrande, (ex)attivatore delle lamelle, servofreno...

La perdita ha imbrattato anche il compressore.
Per ora mi sono limitato a pulire per quanto possibile la zona e ha serrare meglio le viti del coperchio della pompa.
La macchina sembra andare bene e la perdita sembrerebbe essersi fermata ma non ho provato l'auto su lunghi tragitti.

dato che la prox settimana devo fare 500 km (+ altrettanti per il ritorno) con la famiglia al completo e volevo sapere cosa rischio andando in questa maniera.

Ho fatto qualche foto alla perdita e al pezzo... Qualcuno ha consigli o esperienze in merito?

 

La perdita viene dalla copertura in lamiera e non dall'attacco alla testata. Perdeva olio da secondo bullone a sinistra dall'alto.

È quello che purtroppo si vede di meno in foto!

 

Ho dato uno sguardo rapido con una pila, sono rientrato tardi a casa stasera. Sembra che la perdita si sia fermata, ma domani devo fare poco meno di 200 km.

Al rientro smonto il coperchio superiore e controllola situazione

 

Coperchio smontato e per ora non sembrano esserci nuove tracce d'olio. Ho fatto poco meno di 200 km ma non ho mai tirato molto, ero in compagnia e quindi marce lunghe e pochi giri motore.

Mia figlia mi ha accompagnato al lavoro quindi oggi procedevo con la guida stile max relax e confort!

Comunque per ora sembra tutto ok! Farò altri aggiornamenti se dovesse ripresentarsi la trafilatura.

Poi quando torno dalle ferie vedo di procurarmi una pompa usata a poco e vedere se è possibile smontarla e revisionarla.

 

Non voglio smontare la mia, ma prenderne una allo sfascio (dovrebbe esserci su una x3 distrutta in un incidente) per smontarla e capire come lavora.

In questo modo sarò sicuro che se arriva olio nella zona della perdita, questa sarà dovuta solo al poco serraggio pittosto che all'usura di un paraolio o di una membrana.

Se il circuito del vuoto va in contato con quello dell'olio questo potrebbe andare a riempire il circuito a depressione e sarebbero caxxi amari.

 

Se riesco a procurarmene una a pochi euro vedremo com'è fatta!

 

Ho chiesto pareri a vari meccanici e nessuno mi ha saputo dare spiegazioni certe, poi oggi son passato da uno che non gli farei cambiare neanche la ruota di scorta e ne aveva già smontata una di un'altra E46.

All'interno della pompa vi sono due ingranaggi c'è lavorano a bagno d'olio e agendo su una membrana creano il vuoto.

Secondo lui la perdita era in un punto dove comunque c'è l'olio che lubrifica gli ingranaggi!

 

Secondo questo tipo la pompa è composta (spiegato in modo molto sintetico) da due ingranaggi che ruotano e tramite una membrana creano il vuoto.

Secondo il tizio gli ingranaggi sono all'interno della lamiera cilindrica che funge da tappo e sono lubrificati.

Quindi una perdita d'olio ci potrebbe essere e se bloccata non dovrebbero esserci altri problemi.

Sempre secondo lui non dovrebbe esserci un versamento di olio all'interno del circuito del vuoto.

In effetti dalla pompa parte un solo tubo che aspira aria. Quindi se ci fosse una trafilatura in realtà sarebbe l'aria pompata via ad entrare nel circuito di lubrificazione e non l'inverso!

Comunque la macchina per ora va bene.

Quindi se ne riparla dopo le ferie.

 

Finalmente ho messo mano alla pompa, ma mi sono scordato di fare le foto

Innanzi tutto vorrei tranquillizare chi dovesse avere il mio stesso problema, la pompa é lubrificata, quindi un eventuale perdita d'olio non comporta necessariamente una rottura del pezzo.

Questo ha due guarnizioni, la prima è l'oring che sigilla la tenuta con la testata, la seconda è di sezione quadrata e sta incastrata tra il corpo pompa e la lamiera cilindrica che si vede nell'esterno (dove sta la mia perdita).

La pompa lavora un po' come il motore wenkel, ma ha due lobi invece che tre.

Se dovesse continuare a perdere olio (per ora ho solo girato l'oring e la guarnizione) spero di ricordarmi di fare delle foto.

 

Qualcuno conosce la misura dell'oring?

La perdita è ricominciata e più abbondante di prima, quindi urge la sostituzione dell'oring ed eventualmente pensavo di mettere anche della pasta sulla guarnizione sotto al cilindro in lamiera, di quella che si usa anche per guarnizioni delle punterie ecc.

Sul realoem dice che oring (numero 2) è 61x3,5... Immagino sia 61 mm di diametro e il 3,5? Di certo la guarnizione non ha una sezione di 3,5 mm

 

Sulla baya non si trova nulla, neanche con il codice BMW.

Oggi sono passato in conce e l'ho ordinato insieme al gommino centrale del terminale di carico che sta per cedere...

Il peggio è che non ricordo dove avevo messo il tubetto di pasta rossa ... Bho? Dovrò guardare a casa di mio padre... Se non la trovo la ricompro e non ci penso più.

 

Mi sta venendo il dubbio di averla già buttata... Domani sto a cena dai miei e controllo se è ancora su quel che resta del mio vecchio bancone da lavoro... Altrimenti la ricompro e pace...