BMW Serie 3 E46 Perdita introvabile liquido refrigerante, alte temperature e ventola impazzita.

Ciao a tutti!
Sono nuovo nel gruppo, mi presento.
Mi chiamo Davide e ho 22 anni, faccio il magazziniere e quando posso mi dedico alla mia auto cercando di tenerla sempre al meglio. Posseggo da qualche mese una BMW E46 318i 118cv e ne sono innamorato, anche se alcune volte fa la scema .
Ultimamente ho eseguito i seguenti lavori:
-Pompa acqua
-Valvola termostatica
-Radiatore nuovo
-Distribuzione
-Guarnizione che c'è tra monoblocco e porta filtro olio tondo (perdeva olio).
-Tagliando completo.
Ho cambiato la pompa perché perdeva liquido e il radiatore perché sfiatava dalla parte superiore verso il tappo della vaschetta di espansione, dove c'è il raccordo superiore per intenderci.
Fatto ciò non ha perso per un po'.. ora invece raramente trovo liquido blu sul copri motore.
Addirittura ho trovato l'altro giorno la vaschetta vuota..ma è bastato un mezzo litro quindi immagino che si sia svuotata solo la vaschetta.
Ho controllato i tubi dietro al motore e sembrano stare bene, ho controllato anche quelli dietro al filtro dell'olio e non mi sembra che perdano...
Fatto sta che non riusciamo a capire quelle gocce da dove provengano.
Un'altra cosa che mi preoccupa è il funzionamento dell'elettroventola che sembra fare un po' come vuole.
Tramite il menù segreto la temperatura sale fino ai 114 gradi anche (con lancetta fissa al centro) e la ventola non sembra attaccare ai 105... però attacca e me la fa scendere fino ai 111 per poi spegnersi.
Stasera ho provato in moto da fermo ad accendere l'aria in auto ma la ventola non gira ugualmente, però mi si abbassa la temperatura fino ai 98 . La ventola tra l'altro sembra girare un po' lentamente quando parte.
So che ha diverse velocità ma a me sembra sempre e solo una.
Non riesco a venirne a capo..
Qualcuno saprebbe aiutarmi?

 

Avendo dovuto cambiare la pompa dell'acqua a causa perdita, visto che c'ero ho cambiato il termostato, le due cinghie, cuscinetti e tendicinghia. Tutto dal meccanico però.
Grazie mille per la risposta, darò un'occhiata!

 

Mi sarò espresso male allora ahah.
Ho letto tutta la discussione e proverò a fare i test citati per capire se funziona tutto correttamente. Spero non sia la guarnizione della testata anche perché più che berla a me sembra schizzarla l'acqua, facendomi trovare il copri motore con varie gocce. Spero che non sia la guarnizione testa a creare pressione nel circuito..

 

Che intendi con "tuttavia l'altezza" ?
Questo è ciò che trovo ogni tanto ma non capisco da dove partono

 

Scusami è stata colpa mia che ho sbagliato il termine ahah!
Farò qualche test per vedere, però la macchina va benissimo e non fuma dallo scarico

 

Posso dirti solo che ho notato che trovo gli schizzi quando "tiro" un po' l'auto.. o almeno ho avuto questa impressione, come se con il riscaldarsi del motore cedano alcune guarnizioni o micro fori nei tubi. Penso che inizierò cambiando i due tubi del radiatore, facendo uno spurgo accurato.
Tra l'altro ho letto che anche il vaso di espansione da questi problemi quando va in pressione, penso che alla mia sia ancora il suo originale

 

Stasera ho notato una cosa. Con l'auto a 113 gradi, se accendo l'aria calda al massimo mi si abbassa la temperatura motore anche fino ai 26 senza ventola accesa. Mentre se non accendo l'aria l'auto rimane verso i 111 gradi con la ventola che parte un po' quando vuole, senza riuscire a raffreddarla del tutto, ma la tiene dai 110 ai 111 .
Ricapitolando..con la ventola accesa (quando parte) arriva ai 111 per poi spegnersi la ventola e aumentare fino ai 113.
Con l'aria calda al massimo, la temperatura scende sui 96 gradi senza che la ventola giri.
Aiutatemi..

 

Dove si trova quella valvola? Anche secondo me perde da lì, trovo alcune volte il pavimento lato passeggero umido. Non so se entra dagli sportelli viste le piogge