Perchè in basso non tira? E perche fa rumore??

Ciao ragazzi. Forse a volte mi dico di essere troppo pignolo ma essendo cresciuto con gli attrezzi in mano e con motori a coppio di ogni genere sotto il sedere... non ci sto!! Per me qualcosa non va!
la mia 136CV del 2001 ritirata alcuni mesi tira poco ai bassi.. e l'econometro sale con troppa sensibilità in confronto a quanto premuto il gas1!
Allora procedo cosi: chimo Christin e vado di modulo: setto e migliora vistosamente ma non ci siamo ancora! Allota tappo l'egr, sostituisco la pierburg e tutti i tubi (devo dire cotti!! ragazzi fatelo anche voi se avete un po di anni alle spalle) e tiro giù tutti i collettori di aspirazione EGR compresa (che facevano SCHIFO!! pensate che all'imbocco dei collettori/egr il foro era diventato poco più di una moneta da 2 EURO!!!!!) e tiro tutto come nuovo! alla perfezione, sembravano pezzi nuovi ( Ragazzzi è anche una stupidata farlo..quindi fatelo). Risultati: macchina più corposa ovunque, gran tiro in alto tutto quello che volevo tranne.....ai bassi!! Allora: se aspiro con una siringa grossa dal tubicino della geometria variabile della turbina l'unica cosa che vedo è che la sua escursione non è omogenea e costante ed infatti la macchina gira pigra fino a 2400 poi ha uno scatto sensibilissimo, come se entrasse solo li la turbina..diventa silenzioso morbido e spinge bene! In autostrada infatti a 140K/h faccio quasi i 21 ma in citta che giro a regimi bassi dove non ho potenza faccio i 12!!! Poi un ultima cosa: ho cambiato l'olio e col vecchio (non so cos'era l'auto era usatas) era silenziosissima anche al minimo adesso con il total future 9000 5w/40 al minimo e quando sgasi da fermo si sente un rumore tipo regata diesel...è diventato rumoroso...PERCHE?? Ragazzi aiutatemi tutte le ipotesi ben accette!
Grazie mille:wink:

 

Ciao Maurinax!
Scusami forse ho dimenticato di scriverlo..quando ho cambiato i tubi della pierburg ho cambiato anche quella! quella vicino alla turbina per intendersi.
Prima di ipotizzare infatti ho preferito sostituire il posibile visto l'età..
Ok per l'olio ci avevo pensato anch'io.. credo sia una schifezza.
Non so veramente cosa fare. Ti viene i mente qualcos'altro?
se può essere utile, quando ho cambiato la Pierburg e ho smontato tutto il tubo aspirazione attaccato al debimetro ho guardato la girante: pulitissima e girava perfettamente a mano però dal suo foro colava olio nero o roba similare...normale?
non ci ho mai fatto caso
P.s. a me da come va sembra che la geometria variabile non vai a dovere..boh..
in conce ci vado malvolentieri...qui da me sono idioti...l'ultima volta ho dovuto venderla a vacchia 136cv dopo la loro riparazine...

 

ggcapp, liquido nero oleoso esce un pochino dal buco della turbina dove si vede la girante..
staccato il manicotto nero per intendersi...staccato il manicotto che va al debimetro. Di li vedi le palette ed esce un filino d'olio. Premetto che la macchina fuma un filino,( prorpio poco) ma forse è il modulo christian tarato un po alto. Non so.
Per il resto, anche ai bassi, se schiacci tutto il gas o da metà in su la macchina spinge bene. La sua lentezza è solo se usi poco gas...come se il motore non rendesse. Poi onestsmente ha un funzionamento che sembra un po frenato. Anche in rilascio in città sembra avere molto freno motore. Boo.. che dite?

 

maurinax, con le dita però le alette girano da dio..
Sembra più il pistoncino della geometria che inizialmente sembra muoversi pigro...poi un altra cosa: se da fermo affondo il gas quando arriva sui 2200 invece di andare su di giri lineare ha uno specie piccolo buco sul passaggio di quei regimi. per quanto riguarda il tiro in basso il sensore di pressione assoluta dietro i collettori?
quando li lavai era incrostatissimo: l'ho pulito cercando di non fare entrare nulla nel forellino...però c'è da dire che alla fine con tutte ste pulizie il problema di base è rimasto, quindi.... se doveva andare bene lo doveva fare anche con i collettori nel precedente stato, no?
grazie

 

se non erro, La WASTEGATE è la valvola che limita a un valore prefissato la pressione di sovralimentazione nei motori con turbocompressore. Senza questa valvola la pressione salirebbe eccessivamente agli alti regimi di rotazione e addio motore.... Quando nel condotto d’aspirazione la sovralimentazione raggiunge un determinato valore, la wastegate comincia ad aprirsi consentendo ai gas di raggiungere direttamente la parte terminale dell’impianto di scarico senza passare attraverso la turbina. Nei turbocompressori a geometria variabile non è necessaria in quanto la pressione di sovralimentazione si regola appunto variando la geometria delle palette dello statore del turbo... se non risolvo il problema la faccio a pezzi e la rimonto... qualcosa dite troverò?

 

qualcuno sa come funziona il sensore pressione assoluta? dietro ai colletori? volevo sapere se qualcuno sa misurarlo, come fa ad esempio Christian72 col debimetro.. se fosse possibile potrei provare a falzargli i valori e vedere come si comporta..
cosi capirei se sotto i 2200 si comporta sempre uguale e poi migliora sopra o rimane tutto uguale..Sapete cosa è strano?? stamattina ho provato a fargli un paio di spruzzate di prodotto ùSintoflon pulisci condotti..un leggero fumo nero classico del trattamento è uscito ( i miei condotti sono appena lavati..) ma la cosa sorprendente è che dopo 2 o 3 spruzzate sfilo la cannuccia avvito le brugole e provo la macchina... Cavoli, ai bassi Pienissima! Ma davvero tanto! senza arrivare con l'econometro ai 10L/100Km la macchina va via piena con una forza paura! Tutto dura però 2 / 3 Km poi inizia ad attenuarsi e tutto trorna come prima... Non vorrei dire cavolate ma se girasse tutto intorno a sensore pressione e debimetro? Si il modulo christian va benissimo ma l'erogazione a volte non è perfetta come debimetro originale.. Non so ipotizzo, togliendomi tanto di cappello davanti al prodotto di Christina72 che funziona benissimo

 

Grazie Fra gentilissimo
Comunque non ho ancora risolto. Ho notato una cosa però: quando il motore lavora ad alte temperature diminuisce molto il rumore trattoroso... quindi direi che potrebbe essere l'olio che uso che sembra non molto veloce..e come diceva maurinax forse uno ow-30 risolverebbe..
a giorni provo intanto quello. Forse oggi mi prestano dal magazzino BMw una sensore pressione assoluta nuovo...provo anche quello

 

Si germano, concordo!
Col Sintoflon si ottiene un effetto modello miraggio: dopo pochissimo che ti sembra aver raggiunto il risultato...tutto svanisce. Sicuramente sarà un ottimo pulitore anche se, visto la semplicità dell'operazione di montaggio e smontaggio dei collettori, preferisco pulirli a mano e tirarli nuovi di pacca evitando la malaugurata ipotesi del distacco di materiale carbonioso che...se finisse nel motore sarebbe prorpio un bel guaio... Il fatto è che, per quel poco che dura ..la Car va da dio!
Adesso allora analizziamo il punto: spruzzando il sintoflon S7 nel condotto cosa accade per far tirare ed essere cosi pieno e corposo il motore? Credo sia una miscela molto infiammabile(tipo quegli addittivi STARTER o roba simile, addittivata credo con altro. Altrimenti non so come spiegare questo innalzamento delle prestazioni. E perche poi svanisce? cosa va a consumarsi?..Ieri ho scambiato il sensore pressione assoluta con quello di un collega che a lui va prorpio bene la car..
Ho avuto miglioramenti: tira un po di più, econometro più basso. Ma anche qui cosa stranissima: l'effetto tende ad affievolirsi col passare dei Km dopo averlo montato . Poi ho notato una cosa: appena montato la car spingeva benino (nulla a che vedere con la sua...) e sui 1700 con l'inizio di una buona spinta (e risentendo finalmente il fischio della turbina che girava) seguiva subito un calo tipo debimetro morto o giu di li... . Tendeva a predere bene poi il tiro si affievoliva e trnava ai valori di sempre...come se tentasse di andare poi tornasse al suo tiro di tutti i giorni.. Perche secondo voi? eppure il modulo Christin è montato: tarato a 1,02 - 1,08 - 1,15 - 1,30....stessa cosa, ne più ne meno..
C'è qualcosa che ci sfugge..
Mi piacerebbe sentire anche il parere di Christian...cosa ne pensa.

Poi sto rumore trattoroso.....che nervi.
A giorni arriva l'edge 0-30: vediamo se con quello diminuisce