Per tutti i possessori di serie 3 a Benzina. Esperienze d'uso, problemi e altro...

Ciao,

oggi ho fatto una scansione con Carly e trovo questi errori:

Centralina motore:
- 0030C1 Engine oil pressure control, static
- 0030EA DeNox catalyst verschwefelt
- 002A87 Outlet VANOS, mechanics

Centralina clima:
- 009C53 stratification / PTC (LIN) / Motor stratification rear left / reserve 2 / EH (LIN) / Rear air valve engine center console left motor address 1Chex / PTC Heaters

 

- 0030C1 Engine oil pressure control static: potrebbe essere il Parzializzatore Pressione OLIO 1141 7584991

- 0030EA DeNox catalyst verschwefelt: per questo dovresti provare a fare una desulfurizzazione forzata
prova a leggere qui (https://www.google.com/search?q=site:bimmerprofs.com+30EA&oq=site:bimmerprofs.com+30EA&aqs=chrome..69i57j69i58.9256j0j8&sourceid=chrome&ie=UTF-8)

- 002A87 Outlet VANOS, mechanics: per questo è molto probabile che sia l'attuatore del vanos di scarico (strano che non ti si accenda la spia di potenza del motore ridotta), dovresti provare ad invertirlo con quello di aspirazione, una lavoro di pochi minuti, e vedere se l'errore si sposta su quello.

Hai la possibiltà di utilizzare INPA ?

 

Ho scaricato tutto il necessario ma non mi ci sono ancora messo con installazione e tutti i vari passaggi. Spero di riuscire a farlo la settimana prossima in modo da risolvere questi problemi.
L'errore sul catalizzatore NOx penso sia dovuto alla mancata desulfurizzazione in BMW quando mi hanno sostituito la sonda, per fare in fretta hanno sostituito il sensore senza fare la procedura completa. Ne sono quasi certo perchè ho visto che la procedura prevede anche di fare un tot di km a più di 110 km\h di media e sulla mia non c'erano km aggiuntivi quando l'ho ripresa dopo l'intervento.

 

Domanda agli esperti: i sensori di posizione degli alberi a camme e albero motore, sapete per caso la marca usata da bmw o il codice della spare part? quest'estate ero intenzionato a fare alcuni lavoretti di sostituzione preventiva, e intanto mi tiravo in casa i pezzi da cambiare .
Ogni tanto, mentre vado con un filo di gas, la macchina ha un sussulto (come se chiudessi tutto) e, tempo fa, mi si è spenta mentre andavo (ho dovuto accostare e farla ripartire). Sono sempre stati sintomi molto random, non ho mai visto in diagnostica errori inerenti a quei sensori, tuttavia, leggendo nel forum, ho visto che alcuni utenti hanno presentato i miei stessi problemi e hanno risolto cambiando quei sensori.

 

ciao,
ho fatto la diagnostica dell'auto ed ho questi errori… qualcuno esperto come voi mi può dare una giusta interpretazione ...e se devo intervenire a cambiare qualcosa ?

grazie mille a tutti !

 

L'errore 2F11 è relativo alle palette elettriche davanti al radiatore che parzializzano l'aria in ingresso

L'errore 2EF7 è relativo al termostato controllato elettronicamente (MAP) https://us.autologic.com/news/electronically-controlled-map-thermostat-how-it-works

tutti gli altri sono riferiri al sensore NOX, dato che ti rileva tutti questi errori potresti prima guardare se il cablaggio ha qualche danno, altrimenti non ti resta che sostituirlo, azzerare tutti gli adattamenti e rifare la procedura di adattamento del motore.
Qui puoi trovare una valida alternativa all'originale https://bimmerprofs.com/

P.S. San Google aiuta molto .....

Saluti m@x

cerca di non duplicare le richieste

 

Un'altra cosa importantissima, una volta sostituito il NOX, dopo aver fatto la desulfurizzazione bisogna azzerare gli adattamenti del motore ed eseguire la procedura di adattamento iniziale.
In ogni caso, se cancelli gli adattamenti, viene azzerato anche il valore di "sufurizzazione" del catalizzatore NOX, anche se realmente non è stato desufurizzato ...

 

grazie per la delucidazione...ma mi devo preoccupare o posso tralasciare di fare..anche perché la piccola ormai a 12 anni e non vorrei buttare soldi..

 

Diciamo che l'auto va un po a mezzo servizio e ti consuma circa il 20% in più, a parte questo danni non ne fa ...

 

Buongiorno,

per quelli che avevano segnalato l'errore "30C1" (0030C1) Engine oil pressure control static:

confermo che dopo aver sostituito il Parzializzatore Pressione OLIO 1141 7584991 l'errore è scomparso.

per quelli che hanno la possibilità di usare INPA c'è questa procedura che evidenzia in maniera inequivocabile la funzionalità di detto attuatore e più in generale della salute del sistema di lubrificazione
ci si arriva dalla schermata principale della MSD80 .... F6 -> F2-> F2



La seconda barra indica la pressione richiesta dalla DME e la terza quella misurata (leggerete un valore minore di 1000hPa)
La mia, prima della sostituzione, non superava mai i 3000 hPa reali, ora segue perfettamente il valore richiesto.

saluti a tutti m@x

 

Finalmente approfittando della clausura forzata sono pronto con INPA e NCS. La procedura di adattamento si può fare anche con INPA?

Grazie

 

ciao a tutti,
volevo dirvi che prima di cambiare la sonda Nox effettuate una desulfurizzazione, a me dopo tale operazione si sono azzerati tutti gli errori del Nox e della sonda lamda. Quindi provate prima di buttare i soldi..

Giorgio

 

Ciao, quale è la procedura per la desulfurizzazione.
Grazie

 

Ecco ...

m@x

 

io l'ho fatto con il carly..ed ha funzionato..
durante la prima fase , la prima mezz'ora non acceleravo ed il valore tendeva a salire, poi al ritorno ho iniziato ad accelerare facendo piccoli allunghi fino a 140-150 km ed il valore a iniziato a scendere.

 

Si...a quelle velocità se la sulfurizzazione supera un certo limite.... La desolfatazione parte in automatico

 

Sono riuscito a procurarmi INSTA P, posso usare quello invece di INPA?

 

No ISTA P è per la programmazione... Ma anche con ISTA-D. non riesci e vedere tutto quello che riesci a fare con INPA, INPA è enormemente più completo

m@x

 

Ciao a tutti, chiedo se c'è qualcuno che se ne intende di termostatiche?

Ho una bmw 320i e91 150cv gpl motore n46b20 del 2006 e mi sono accorto dal menu segreto che la temperatura del liquido di raffreddamento varia da 100 a 116 gradi guidando fino a 100km/h, se vado a 160 km orari e mollo l acceleratore adesso che di sera ci sono 3gradi la temperatura scende fino a 80 gradi....e pensando non sia normale ho ordinato una termostatica nuova su Autodoc ,inserisco il mio modello e visto le numerose marche disponibili ho capito che la termostatica apre a 105 e quindi e normale,poi vedo che ce ne una che apre a 95 marca Vemo Expert kit con questa sigla V20-99-1279 quindi la ordino pensando di fare una modifica sana per abbassare le temperature soprattutto per questa estate.. vado per smontare e mi accorgo che la termostatica nuova non ha il sensore da collegare al cablaggio dell auto...heheh li é venuto il signore ...
naturalmente non sapendo cosa serve il sensore posto sulla termostatica originale non l ho cambiato perchè non vorrei vedermi qualche spia rossa.. mi sapete dire cosa serve quel connettore??

 

Non conosco quel motore, ma ti posso dire che la gestione termina dell'N53 è molto particolare, ed in modalitá economy arriva tranquillamente a 110º, mentre a piena potenza scende a 85º, quindi ne non ti si accendono spie non mi preoccuperei