Per i puristi e non: secondo voi una M3 è più divertente con il manuale o il DKG?

quoto, non a caso anche nelle competizioni ormai impera e domina il cambio automatico

 

piano, il tiptronic è un volgare automatico con convertitore il dkg è altro pianeta:wink:

 

Si, appunto, non confondiamo lucciole per lanterne!:wink:

@Rikky72 Ho avuto modo di provare l'M3 DKG di Enricob, anche se per un breve tratto (ma ci rifaremo prima o poi, eh eh eh!), è l'ho trovato favoloso, anche se, personalmente, forse preferivo la brutalità dell'SMGII della vecchia M3 (che provai quando ce l'aveva Alexbard, che la rimpiange ancora...). La differenza è che il DKG in modalità automatica è estremamente dolce, direi quanto lo steptronic, mentre l'SMGII era parecchio "strapposo".
Se dovessi scegliere oggi tra M3 manuale e M3 DKG sarei parecchio combattuto, perchè sono ancora un nostalgico della manovra tradizionale del "punta-tacco", che adoro praticare in occasione di ogni frenata "allegra" con scalata.
Ma i tempi passano e le tradizioni prima o poi sbiadiscono, quindi in un futuro non troppo lontano ci saranno solo cambi doppia frizione o automatici classici con convertitore... Fino a quel momento, però, mi sa che mi terrò stretto il cambio manuale :wink:

 

invece no il tiptronic (o multitronic, non mi ricordo qual'era dei due) e un cambio a doppia frizione con comandi al volante per giunta....ed un ottimo cambio per giunta! ovviamente si parla ormai di 5 anni fa, ed il DKG ne è una ottima evoluzione.....ma ad ogni modo la tecnologia è la stessa!

ps i classici automatici con convertitore di coppia invece li odio di brutto....scalare alla leva e il cambio risponde dopo 2 sec è una cosa insopportabile...

 

Diciamo che hai cambiato idea :wink:

 

lo step risponde alla cambiata in meno di mezzo secondo, direi un tempo più che buono nell'uso normale/sportivo
certo devo ammettere che il doppia frizione che provai sulla Z4 35i è fulmineo

 

sì dai dicevo per esagerare....(anche se sulla volvo non è che cambi tanto a dire la verità)..lo step l'ho provato e devo dire che è un buon automatico classico, specialmente in DS...l'unico appunto è forse una sensazione di "fragilità", ma ripeto può essere una sola sensazione....

 

Grazie Ironlion sono contento che hai fatto definitivamente tuoi questi concetti, la prossima volta ti cronometro una sterzata completa da parte a parte.

 

No, mi spiace, stai toppando alla grande, il tiptronic NON è assolutamente un cambio a doppia frizione, ma un classico automatico con convertitore di coppia. Il fatto che abbia i comandi al volante non significa certo la presenza della doppia frizione, introdotta su vetture di serie proprio dalla VW con il DSG qualche anno fa e poi ripresa da BMW (DKG), Porsche (PDK) e ultimamente Ferrari, con il cambio montato sulla California.
Le tecnologie del tiptronic e dei "doppia-frizione" sono completametne diverse.
Il multitronic, è stato montato solo su alcune versioni della A6, e si tratta, ma qui potri sbagliarmi, di un cambio automatico a variazione continua, che può sopportare però coppie piuttosto limitate, di qui la sua scarsa diffusione.
Saluti :wink:

 

Dipende più che altro da quanto tempo non guido Blacky, se me lo chiedi appena sceso dalla macchina come oggi, ti rispondo che non rinucerei mai al cambio manuale ed al gusto di sdoppiettare ad ogni cambio marcia.

Ti direi che il blocco di ponte è una risorsa irrinunciabile in pista perchè ti può aiutare a porre rimedio nel caso di un dritto.

Poi se guardo la cosa con distacco e penso a Ledogme, già vado in fibrillazione: un blocco di ponte può valere il rischio della rottura di un motore?

Quello che è successo a Giorgio al Ring sembrerebbe una cosa da principiante, stai uscendo da una curva al limitatore in III°, cambi marcia al volo per mettere la IV°, la macchina in pieno rollio con il motore che si sposta sui supporti ti sputa la marcia, perchè insieme al motore si sposta anche il cambio, fai per rimettere la marcia ancora più deciso e ti entra la II° invece della IV°, motore a 11000g/m le valvole sfarfallano e picchiano sul pistone...motore da buttare.

Sembra una stron@ata ma non sapete come è facile che accada, con il dkg di sicuro non ti capita.

Ora quando correrò in pista ad ogni cambio marcia con l'auto disallineata penserò alla faccia di Giorgio che rientra nel piazzale del Ring con l'auto rotta e tutto questo mi toglierà concentrazione nella guida impegnata.

 

ragazzi avete ragione ...mi stavo confondendo con il multitronic (il cvt per intenderci)!

 

manuale a vita. Cioè, il divertimento che trovo con il cambio manuale e le sudate che ti fa fare non lo trovo io nell'automatico. Lo trovo più da donne senza offesa visto che sono sempre lì a distruggere la frizione

Molto più cattivo il manuale

 

dipende:vivessi ad es. in montagna o dove ci sono strade poco trafficate la prenderei manuale ma dato che vivo in centro nel pieno del casino e faccio molta città la prenderei col dkg senza il minimo dubbio

 

mi sa che non hai capito la domanda..
Il dkg è una cosa ben diversa.

 

lo so, ma a prescindere... DKG, SMG, tiptronic o tutti gli automatici esistenti... a me manuale a vita può essere comodo per molte situazioni a differenza del manuale non lo metto in dubbio, ma a me piace "sporcarmi le mani" ormai tutto sta diventando automatizzato... almeno la mia auto la voglio manuale Se potessi scegliere tutti i congegni elettronici che possono mettere sulle auto che comprerei, toglierei tutto... solo l'ABS lascerei Odio il cambio automatico perchè non ti dà quella sensazione di padronanza del mezzo. Cambi quando vuoi, farla salire di giri...

 

Questo è un forum dove tutti possono esprimere le loro opinioni. Io ho espresso la mia idea, se poi non la si condivide... non ti picchio mica

 

tra un automatico con convertitore e un smg o dkg passa molta differenza, come pure un automatico su un 318i è un suicidio, mentre su una 530d è molto interessante.
Provale bene le varie soluzioni, è un consiglio:wink:
Poi rispetto la tua opinione (ho solo cambi manuali in casa al momento..) ma so che oltre al manuale c'è altro con pregi e difetti.:wink:

 

Concordo in pieno.
E aggiungo che meno male che negli ultimi anni sono stati inventati dapprima i "robotizzati" e poi i doppia-frizione (anche se quest'ultimo era stato introdotto già molti anni fa nelle competizioni), perchè, posto che prima o poi, purtroppo, i manuali classici spariranno, l'idea di un automatico classico con convertitore come unica opzione per il futuro mi avrebbe fatto rabbrividire!
Notte a tutti, stacco :wink:

 

Non avrei mai pensato che il DKG staccasse in maniera così netta la versione manuale.
Io sarei molto indeciso. Il manuale penso sarà più godurioso(Non ho ancora la patentequindi non so le sensazioni che si provano effettuando una cambiata perfetta), però immagino una strada di montagna da fare tutta in 2° e 3° col cambio al volante
Certo, pensare che fino a poco più di venti anni fa si guidavano "mostri da 4-500cv (GruppoB) con una mano sul volante e l'altra sulla leva del cambio in piena curva sullo sterrato e poi vedere questo risultato

 

C' è qualcuno che ha avuto modo di poter testare il DKG in pista dopo molti giri tirati?
Si presenta qualche problematica come il surriscaldamento dell' olio del cambio?
Con il vecchio SMGII dell' E46 in staccata si sollecitavano anche maggiormente i freni a causa del minor freno motore rispetto al manuale..è così anche sull' E92?