Per gli amici del forum

Ho visto che sono in molti a cercare gente seria che possa fare rimappe che garantiscano prestazioni ed affidabilità senza spendere una cifra.
Io vi dico solo la mia esperienza avuta con un ragazzo di caserta poi divenuto un amico che ha rimappato la mia 330d 184CV facendone un missile terra/terra. Al banco ha dato 238CV e poco + di 54Kg/m di coppia da 1500giri a 3300 giri.
Alla mappa ho aggiunto solo la modifica ell'egr. Costo totale 200 euri ed una lattina di cocacola vuota.
Per i 330d 184cv la fa anche seriale oltre che con il metodo tradizionale della sost. eprom oppure col modulo aggiuntivo. Per il 204cv per ora usa il modulo oppure la sostituzione dell'eprom; per il seriale mi ha detto che costa troppo per il momento e dovrebbe investire troppo; stessa cosa dicasi per il 320d 150cv. Il 136CV è fattibile via seriale se il debimetro non è mai stato sostituito (se lo fosse stato, alla bmw, in quella occasione hanno protetto l'eprom da lettura/scrittura via seriale) altrimenti sotto con la sost. eprom.
Per correttezza non pubblico il suo tel e la mail, chi fosse interessato mi manda un pvt.
Per la mod. dell'egr (io l'ho fatta principalmente per evitare che i collettori di aspirazione presto o tardi si imbrattino di fumi, ma anche le prestazioni ne hanno giovato) ho tolto la fascetta che unisce il tubo di mandata fumi alla valvola, l'ho dicassoppiato ed ho frapposto un pezzetto di lattina di 3cm X 3 cm; dopodichè ho riaccoppiato i 2 spezzoni facendo un pò di forza ed ho rimesso la fascetta. Tempo impiegato 15 minuti.
In molti è pratica comune mettere un pallino nel tubicino del depressore dell'egr, niente di puù sbagliato, così facendo, oltre a non farla chiudere del tutto la si danneggia perchè in virtù della spinta che cmq riceve dai gas di scarico rimane parzialmente apeta e col tempo perde tenuta rimanendo aperta con effetto inverso a quello per cui era stata disattivata.
Per chi non lo sapesse l'egr si trova sotto il coperchio fonoassorbente vicino al bocchettone di riempimento olio del servosterzo.

 

Re: consiglio grazie

una quindicina di cavalli è plausibile con anche il limitatore spostato in alto di un 500-600 giri, una migliore pastosità sicuramente per 1-2 kg/m di coppia, ma sugli aspirati niente di esplosivo. Volendo andare al massimo della modifica elettronica si dovrebbe intervenire molto sull'anticipo + che sulla benzina xrò saresti costretto quasi certamente a camminare sempre col pieno di Vpower. Ti ho risposto io senza interpellarlo perchè è la stessa risposta che mi ha dato quando gli chiesi per il mio ex 320i e36.

 

si, ci sono passato anch'io!!

alla fine la soluzione migliore è staccare il tubicino interista e la valvola ( se ancora integra e non incrostata) resta chiusa e non si apre +

 

prova, tanto se si accende rimettendolo dopo 3 km si spegne e torna tutto allo status quo ante.

 

nessuna se la sanno fare

 

rosso = +

Nero = -

Bianco e blu alle 2 estremità del filo segnale flux. ( bianco = in ,blu = out )

 

è preferibile, tanto il risultato è uguale.