Per chi non le avesse ancora viste,presento le mie nonnette

Veramente belle, complimenti.

Ho un debole per la 75 e, di questi tempi, un 3.0 prima serie così ben tenuto è una rarità. Vedo anche che hai messo i catadiottri della Milano, un tocco in più che ci sta bene imho.

Continua a curarle sempre così!

 

Bellissime la due alfa, sulla 3.0 V6 ci farei un pensierino.....

 

il 75 V6!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ahhhh, da guidare coi finestrini aperti anche con la neve, per sentire il busso in tutto il suo splendido gorgoglio

 

W le vere Alfa Romeo!!!

 

Belle e ben tenute,anche se non sono un Alfista,queste sono comunque belle macchine,non quei cosi che fanno adesso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ma il 750i che si vede in firma ce l'hai ancora o lo hai dato via?

 

Mitiche, però ho un debole per la 75 soprattuto in versione V6, ma anche il quadrifoglio verde non è male!!

Domanda la 75 ha il differenziale autobloccante vero?

 

woooooooooooooo il bussooooo!!!!!!!!!!!!!

 

Autobloccante di serie per le seconde serie t.s., turbo america e quadrifoglio verde, V6.

Sulla prima serie era optional obbligatorio per turbononna e V6, anche se si dice che tra le primissime turbo ne sia uscita qualcuna senza.

 

Mi sembrava di ricordare sta cosa ma non ne ero sicuro al 100%!!!

Sarebbe ancora una valida auto da track day!!!:wink:

 

Sì quoto.. ricordo anchio qualcosa del genere....:wink:

 

Oddio, la 75 in pista non è un chiodo, ma bisogna vedere con cosa la si confronta e, soprattutto, come la si prepara.

In linea generale l'unica versione da prendere davvero in considerazione per un utilizzo pistaiolo è la Evo, ma la scarsa tiratura del modello, la difficoltà di reperire ricambi specifici e, soprattutto, l'età del mezzo costituiscono un forte, fortissimo deterrente.

Tuttavia, se non si hanno rimorsi nel modificare uno dei 500 esemplari prodotti -superstiti sono molti meno e, comunque, imho è un sacrilegio-, se se ne trova una davvero a posto, diciamo che è la sola base di partenza per avere un telaio ed un assetto decenti su cui lavorare.

Parrà strano, ma tra rinforzi quà e là, mozzi più generosi, barre di torsione maggiorate, motore predisposto per erogare ben oltre 250cv in scioltezza con poche modifiche, ce n'è per divertirsi. Unico imperativo: rivedere i freni e montare cerchi con un et decoroso. Per il resto si può aspettare, a partire da mappature mal eseguite.

Mettere le mani "ad cazzum" sul bialbero turbo della Evo è un delitto di lesa maestà; è un'unità vecchiotta, scorbutica e, soprattutto, frutto di molti compromessi, primo tra tutti la pensata geniale di dividere la gestione dell'iniezione da quella della turbina -motivata da semplice tirchieria IRI: c'erano già in commercio iniezioni che facevano tutto con una centralina sola, tra l'altro con il programma su eprom, che sulla evo non c'è per l'iniezione...-, il che porta molti "preparatori" a sparare pressioni del turbo agghiaccianti alle quali, però, non seguono anticipi corretti, con foratura dei pistoni sempre in agguato.

Ci vuole uno specialista, e in Italia sono rimasti in pochi ormai.

Le altre, per quanto ben motorizzate -anche perchè si prestano bene a incrementi sostanziosi ed a "swap" con motori più recenti, soprattutto le V6-, restano berline da famiglia, per quanto sportiveggianti.

Poi, se lo scopo è divertirsi in allegria, basta anche un t.s.

 

complimenti alle anzianotte, due gran belle signore!

 

Sul twin spark sì, ma è stato introdotto nella seconda serie della 75, dal 1987.

Le serie della 75 sono infatti 3:

1a: 1985-1987, motori 1.6, 1.8, 2.0 carburatori, 1.8 turbo, 1.8 turbo EVO e 2,5 V6 iniezione, 2.0 td (riconoscibile dalla strumentazione a grafica bianca e plancia bi-colore)

2a: 1987-1989, motori 1.6, 1.8 carburatori fino al 1988, poi arrivano gli i.e., 1.8 turbo america, 2.0 ts, 3.0V6. e 2.0 td e 2.4 td (riconoscibile dalla strumentazione rossa);

3a: 1990-1994: motori 1.6 carburatori, 1.6, 1.8 i.e., ts e ts europa (cat), 3.0V6 QV e QV europa (cat), 1.8 turbo QV, 2.0td, 2.4td (riconoscibile dalla strumentazione bianca e lancette a punta, oltre che dalle infinite serie speciali).

 

Stupende e tenute magnificamente

Io in garage ho il busso ma montato dalla parte sbagliata ahimè

 

Fermo che l'unicità della Evo la colloca in una serie a sè stante, anche perchè cambiava il telaio rispetto alla normale turbo, essendo prodotta da Alfa Romeo S.p.a. e non da Fiat, imho rientra nella prima serie. Tra l'altro della prima serie ha la plancia bicolore, i sedili con poggiatesta a retina ed altri dettagli. La strumentazione è in effetti a grafica rossa come la seconda serie, che però si ispirava proprio alla Evoluzione.

La produzione della Evo inizia a fine 1986.

Del resto Alfa non è nuova a sovrapposizioni tra serie diverse; in pochi sanno, ad esempio, che la vecchia 2.0 a carburatori ha convissuto quasi un anno con la twin spark, eppure erano due serie differenti.

La produzione, invece, termina nel 1994 per i modelli 1.6 e 1.8 destinati ad alcuni mercati esteri, mentre la commercializzazione in Europa nel 1992, con la 1.6 europa cat e la 2.0 td, entrambe rimaneggiate con kit esterno twin spark per esaurire le giacenze di magazzino.