Passato, presente e futuro

Per molti anni ho considerato le BMW come le uniche auto realmente perfette per le mie esigenze, combinando sportività, lusso, comfort, prestazioni, alla migliore e più raffinata cura del dettaglio, dell'ergonomia e della fruibilità. Accingendomi a comperare una Bentley Continental GT ho potuto rendermi conto come perfino un'auto che costa almeno il doppio della serie 7 e che si presenta come auto di migliore lignaggio e massima ricercatezza, abbia numerose lacune. Ad esempio, sfruttando la piattaforma multimediale Audi, condivide la necessità di installare una propria SIM nel vano portaoggetti, per accedere ai servizi online. I sedili massaggianti massaggiano solo la schiena e non la seduta, il che sembra una sciocchezza ma ho notato da anni che il massaggio della seduta è l'unica cosa che permette di compiere un viaggio di 5 ore continuative senza avvertire alcun intorpidimento. Non c'è traccia del sistema gesture control. Non c'è il remote parking (introdotto solo con il modello ibrido a partire dal 2024), e non esiste la display key, per cui, tra l'altro, anche il remote parking attivabile sulla nuova versione si può fruire solo accedendo all'app. Piccole e grandi cose che, comunque, rendevano la BMW unica. Parlo di cose che spesso sono inosservate perfino a molti proprietari, come per esempio i tasti programmabili che, a sfioramento, mostrano la funzione senza però attivarla (e chi si ricorda a memoria tutte le associazioni?), mentre, premendo, la attivano. L'hard disk integrato dove caricare musica e video, ma addirittura dove copiare i cd interi, e che ti dà la possibilità di ascoltare immediatamente perfino la musica del cd, mentre la sta copiando, rendendo disponibile in tempo reale ogni brano mano a mano che è trasferito nella memoria dell'auto. Piccole, a volte invisibili, raffinatezze che hanno sempre reso per me l'esperienza BMW non paragonabile a null'altro.

Questo era il passato.

Con l'idrive 8.0, per la prima volta da che io ho memoria, l'evoluzione BMW si è trasformata in involuzione. L'hard disk, passato da 30 a 300 gb fino a poco prima, è sparito. La possibilità di visualizzare video da chiavetta, rimossa, nonostante l'auto sia ormai un unico grande display. Perfino l'attuale serie 7 offre un televisore panoramico, che non può riprodurre filmati da usb ma solo in streaming (e a pagamento ovviamente). I comandi fisici hanno ceduto il posto agli schermi.
Addirittura la nuova M5, con sedili sportivi, ha perso perfino la possibilità di regolare il supporto estendibile per le gambe. Sono state eliminate le display key, comodissime, ricaricabili anche per induzione e con la possibilità di guidare il parcheggio remoto. Addirittura i nuovi modelli hanno perso i sensori per apertura/chiusura porte a sfioramento nelle porte posteriori. Le bocchette dell'aria ora si gestiscono con dei mozziconi di plastica che di notte non si vedono nemmeno... per cambiare i flussi o le regolazioni si rischia un frontale. Non discuto nemmeno di elettrificazione ed estetica, perchè sono questioni altamente soggettive.
Aggiungiamo a quanto sopra che il V12 è stato tolto dalla produzione e ora il V8 è il massimo disponibile. Da quello che ho potuto sperimentare con la mia vecchia 750xi, e da ciò che ho letto in giro e sentito dai meccanici, è il V8 meno affidabile al mondo, e credo il motore meno affidabile mai realizzato da BMW, eppure oggi equipaggia tutti i top di gamma, rendendoli per me di fatto da scartare a priori, nonostante in termini di prestazioni e piacere di guida sportiva sia infinitamente superiore al 6 cilindri in qualsiasi configurazione e sicuramente più sportivo e rabbioso del V12.
Resta il 6 cilindri che, in una moltitudine di varianti, passa da potenze discrete a eccezionali. Però è pur sempre un 3.0 a benzina, con una coppia e un'espressione che su strada non possono competere nè con i V8/V12, nè con i diesel. L'unico motore BMW a benzina con una coppia percettibilmente maggiore del V6 diesel (opportunamente rimappato) è il V12.

Questo è il presente.

Le auto BMW che verranno come saranno? La nuova serie 3, ormai imminente, non potrà che ripresentare le plance spoglie e prive di tasti fisici degli ultimi modelli, la serie 1 già somiglia a una Hyundai ed è stata privata della trazione posteriore da tempo, quindi non potrà che peggiorare... La serie 7 che verrà, seguendo questo trend (tra l'altro, quante ne vedete in circolazione? Io ne ho contate forse una dozzina da quando è uscita), non potrà che essere un abominio. La Z4, appena dopo aver ricevuto in dotazione il cambio manuale, sparirà (pare) per sempre.

La domanda è: ma chi vuole tutto questo? Io personalmente non ho mai sentito nessuno recensire positivamente un'auto stile Tesla, con solo comandi a display. Demonizzano chi sfiora il cellulare alla guida, ma le auto sono diventate degli enormi smartphone su ruote, dove pure per cambiare la velocità del ventilatore devi passare da menu e sottomenu. Oltre al danno, poi, la beffa, di un sistema a schermo totale, che non permette più di vedere filmati se non in streaming. Che senso ha accoppiare una M2, con cambio manuale, a una simile tecnologia?
Perchè prendere una nuova BMW quindi? Io, probabilmente, acquisterò una Z4 m40i manuale, prima che, fra meno di un anno, venga cancellata per sempre. Poi, non potrò far altro, se non tenermi strette quelle che ho, o cercare nell'usato.

E questo è il futuro (per me).

Voi, cosa ne pensate?

 

Grazie, un commento molto utile e attinente. Peccato essermelo perso sul momento!

 

Scusami, mi ero perso le repliche al mio post.
Il V8 è un buon motore a livello di prestazioni, e l'ho provato in numerose declinazioni. Sulla 750xi era meno potente, poichè limitato a 450 cv, e non dico insufficiente, ma di sicuro non entusiasmante. Sulla M8 per me è imbattibile: sia il sound che l'erogazione. La M8 gran coupè per me rappresenta, a livello di guida, una delle auto più riuscite che abbia mai provato, e, paragonata alla M760i, è sicuramente più rabbiosa nell'erogazione e nel suono, oltrechè più reattiva per motivi di potenza massima e peso. La coppia massima è quasi uguale: 750 nella M8 e 800 nella M760i.

Ma, come dicevo, quelle sono altre declinazioni. Nella G11-12, pre-restyling (quella che avevo io) la potenza massima era assai inferiore (poi è stata portata a 530 cv con il restyling), e anche la coppia era 650 nm, contro i 750 della versione 2019-22. Quindi a conti fatti posso concludere che, mentre la versione che non ho avuto nè provato sia molto più vicina, per prestazioni e sensazioni, alla V12, quella che avevo invece era decisamente inferiore.
Il massimo pregio del V12 è la sua corposità a qualunque regime. Tanto per dire, in modalità sport l'auto parte sempre in seconda. Rispetto a W12 Bentley è un po' più aggressivo, ma il V8 bmw, nelle sue più recenti varianti, lo è ancor più. Sicuramente il V8 è molto più parco del V12: andando a 130 fissi si può fare oltre 12 km/l, e comunque avevo un consumo medio attorno ai 9 km/l. Con la V12 il consumo medio si attesta su 6km/l. Io personalmente ho optato per la V12 prima di tutto per l'affidabilità perchè ero stanco di mettere mano al motore e andare per officine. Poi considero la M760i il canto del cigno di BMW, e da collezionare...

 

Credo che tu abbia colto esattamente il punto: l'affidabilità del w 12 bentley pre 2019 aveva fama di essere molto scarsa, ma il nuovo pare sia stato migliorato sotto questo profilo, quindi ero a un passo dall'acquistare la Continental GT W12, perchè onestamente a livello di finiture e materiali, anche la M760i non ci si avvicina. Dopo averla avuta per un po', però, mi sono reso conto che neppure a quel livello ci si può avvicinare alla "genialità" BMW (ormai defunta sugli attuali modelli). Tanto per fare alcuni esempi: l'infotainment Bentley è quello VW senza "se" e senza "ma", quindi decisamente inferiore a BMW (apro e chiudo parentesi: anche sulla mia 718 esisterebbe la possibilità astratta di vedere video dal display, ma ancora non ho trovato un formato compatibile, idem dicasi per la Bentley). Però è nel quotidiano che emergono limiti inaccettabili per me: i comandi elettrici del sedile, quasi impossibili da utilizzare in movimento, per via dello scarsissimo spazio tra portiera e sedile, con inoltre l'aggravante di trovarsi sul lato dove si porta l'orologio. Massaggio presente, sempre da comandare lì, quindi senza visionare l'attivazione (come invece avviene sulla bmw, il cui tasto ha 3 led per l'intensità e sulla portiera, sì da essere sempre visibili), e comunque presente solo sullo schienale e non sulla seduta (benchè, a onor del vero, molto più efficace di quello bmw, che a malapena si percepisce). Il sistema di "guida autonoma" sembra aggiunto alla rinfusa a posteriori: anzitutto il sistema di attivazione/disattivazione, analogo a tutti gli altri VW/Porsche, non è per nulla intuitivo, ma anche i parametri e criteri di attivazione, disattivazione e funzionamento, sono approssimativi, con il risultato di non potercisi fidare. Ciò senza dire che, dopo aver letto della coppia morta al confine Canada - Usa per la Flying Spur che ha preso ad andare da sola senza possibilità di frenare ed è letteralmente decollata per poi schiantarsi contro il casello doganale, mi è passata ogni poesia. D'altro canto, la Rolls Royce con il motore analogo alla mia è una scultura semovente e i materiali sono ancora più pregiati che sulla Bentley, però a parte essere senza anima, anche lei sembra (parlo della Ghost in produzione fino all'uscita del modello attuale, quindi coeva della mia) la cugina "povera" perchè dietro a tanto sfarzo poi la tecnologia e la funzionalità spariscono di fronte alla serie 7. Quindi sì, la serie 7 a livello di lusso/prestazioni/funzionalità per me è imbattibile. O, almeno, lo era finchè era una vera BMW.

 

No, onestamente la Mercedes l'ho sempre esclusa perchè non mi è mai piaciuta e i sistemi di controllo sia vecchi che nuovi li trovo molto scomodi. Ho provato la AMG GT43 (la versione "coupè" a 4 porte), che ho trovato incredibilmente reattiva a livello di telaio, sospensioni e sterzo. Motore chiaramente limitato rispetto alla GT63, ma con un discreto sound. Purtroppo la qualità interna veramente ridicola, così come la funzionalità di software e controlli vari... considerando che il portellone la rende molto più versatile della serie 7 ci avrei anche fatto un pensierino (alla GT63), ma anzitutto è veramente scomoda e rigida, e poi la qualità percepita e il piacere di utilizzo per me non sono accettabili. Devo ammettere che l'attuale classe S esteticamente la reputo mille volte meglio della attuale serie 7, ma dentro ormai è una Tesla chic. A livello di prestazioni non mi posso pronunciare, in termini di comfort penso sappiamo tutti che la classe S sia superiore... a livello di software e materiali, comunque, condividendo largamente le componenti con le altre Mercedes, fra cui quella che ho provato, per me rimane sempre inferiore.

 

Sono sicuro che sia come dici giustamente tu. D'altronde dipende anche molto dall'allestimento: la mia ha la executive lounge posteriore, che rende il posto del passeggero destro posteriore un salotto con tanto di poggiapiedi, massaggio, regolazioni, riscaldamento e ventilazione sedile, schermo, tablet, etc. Va detto, però, che ciò è a scapito del sedile del passeggero anteriore, che perde la funzione di massaggio e alcune regolazioni del sedile (perchè nella posizione distesa di quello posteriore viene sollevato, portato avanti e il poggiatesta si ribalta per motivi di visibilità, quindi evidentemente ciò inficiava le funzioni che hanno rimosso).