passato a mini cooper s r53

Bella

...nn posso che approvare anche se hai cambiato totalmente genere...ma la mini é così e lo sarà sempre

 

bella bella, complimenti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

beve come una spugna, [MENTION=1211]PuccioE39[/MENTION] ne sa qualcosa /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

14 al litro? sei pure troppo virtuoso

 

Sicuramente se ti piace la guida sportiva la 530 in confronto per peso, dimensioni e guida ti sembrera' un furgone rispetto alla mini, se invece preferisci il confort la rimpiangerai /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ti risparmio il lungo elenco di cose da controllare su questo modello, ma oltre 100mila km e' un obbligo controllare il livello dell'olio del compressore volumetrico.

Il problema principale e' che se cala il livello va a pezzi e in Bmw non lo riparano, lo cambiano in toto con cifre di non meno di 4mila euro.

Tra i millemila lavori fatti sulla mia appena presa c'e' la revisione con sostituzione cuscinetti, accoppiatore e olio.

Il livello sicuramente sara' sceso, ma andrebbe comunque non rabboccato ma cambiato.

La mia con 61mila km aveva il livello a meta' e olio nero.

Bmw ed Eaton (la marca americana che produce il compressore) dicono non si debba fare mai nessuna manutenzione, ma la realta' e' ben diversa, il livello scende e l'olio si deteriora, portando alla rottura.

Per cambiare l'olio devi trovare un centro specializzato esterno, non lo fanno in Bmw e nemmeno un meccanico generico.

Va messa la macchina in service, quindi smontato il paraurti anteriore, il longherone anteriore, spostati avanti i radiatori, perche' il compressore e' in basso subito davanti al motore.

Il compressore ha due tappi e due vani olio, uno anteriore accessibile con la sua vite, ma per quello dietro va smontata la pompa acqua essendo connessa al compressore.

Cambiare olio solo da una parte davanti non risolve, se il livello resta basso o l'olio deperito, si danneggiano gli ingranaggi posteriori.

Ad ogni modo sentendo il rumore del compressore gia' si capisce se i cuscinetti sono a posto o da cambiare.

C'e' chi non fa nulla e non ha problemi, ma le magagne le piglia chi arriva dopo con molti km sulle spalle.

Come detto, la mia che ha la meta' dei tuoi km aveva l'olio da cambiare ed il livello a meta', meglio non rischiare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

La zona di Mantova ad esempio e' molto attiva nel reparto scarichi, i maggiori produttori italiani sono li'.

E cosi' anche molti artigiano che modificano o fan scarichi artigianali.

Questo per dire che e' una zona "attiva" dal punto di vista motoristico, anche perche' ci si sposta verso l'Emilia, patria dei motori e di molti costruttori.

Fossi in zona potrei buttarti un occhio e farti un check a 360° per tutti i punti critici di questo modello a percorrenze alte, dato che conosco la macchina meglio di quelli in conce.

Nella mia ho cambiato tutte le guarnizioni del motore, tranne quella della testa e pure molti pezzi soggetti a cedimento sicuro su questo modello, senza aspettare il guasto.

Smontando tutto il vano motore, volevo farlo una volta per sempre /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Vedo se ti trovo un centro specializzato in zona.

 

Vai dal tuo amico, se lavora su auto americane, conosce sicuramente i compressori Eaton, sulla Mini e' un M45.

Il rumore sembra normale nel video, ma come sempre nei video non rende l'idea come dal vivo e dovrei vedere e sentire di persona per fare una valutazione.

Il supporto motore che cede e' un difetto tipico che capita spesso su questo modello, come molti altri.

Altro difetto e' la guarnizione del sensore albero motore, posto nella parte di fronte, un o-ring da pochissimi euro che pero' butta fuori olio e imbratta tutto il motore davanti e sotto.

Alcuni nei vari forum dicon di averla venduta per la disperazione dei continui guasti, ma se uno sa dove agire li puo' prevenire.

Alla fine e' una manutenzione non fatta, non un pezzo che si rompe spesso il problema.

Sai che ha dei difetti dopo tot km?

Agisci prima /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Io ci metto le mani da solo e risparmio molto, l'unica cosa che non farei e' la frizione, serve per forza un ponte.

Ma non e' detto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Per il compressore mi serviva una pressa idraulica, quindi l'ho portato dal meccanico dove porto le auto della ditta, lui ha cambiato i pezzi ed io lo dirigevo.

Lui usava la pressa sapendo usarla /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Potrei far lo stesso con la frizione risparmiando i prezzi Bmw un domani /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Se metti la puleggia ridotta, due consigli.

1) Come guidi? Se tiri sempre come me, massimo -15%, se guidi normalmente e solo ogni tanto fai uno "sparo", vai pure di -17%.

La differenza e' che all'aumentare della percentuale di riduzione della puleggia aumenti la pressione e lo sforzo del motore, ma avendo oltre 100mila km, senza una revisione totale come ho fatto io, non andrei oltre la -15% per non sforzare troppo il motore.

2) Cambiando puleggia van cambiate le candele, di serie gradazione 6, van messe piu' fredde gradazione 7 come sul modello JCW.

Il marchio e' NGK, non prenderle in conce, le pghi di piu' per niente.

Una gradazione 6 troppo calda con puleggia ridotta fa danni seri.

3) Per ottimizzare anche filtro aria a pannello K&N e mappa modificata.

La serie di controlli che sarebbero da fare e' lunghissima, ho fatto anche modifiche per eliminare i difetti del modello, tra cui il ricircolo vapori olio che imbratta condotti, farfalla, sensore aria, intercooler, compressore, etc.

Alla lunga porta a problemi, danni, minor resa, maggiori consumi, minimo irregolare.

Leggi il mio topic dove spiego parecchie cose che ho fatto " la mia mini cooper s cabrio".

 

Consiglio della casa, oltre al manuale d'officina Bentley, il migliore al mondo, ti consiglio di vederti su youtube i video di modmini, una miniera di lavori a 360° sulla macchina.

Veder fare il lavoro e' 100 volte piu' esaustivo.

Ad esempio per aprire e chiudere il coperchio filtro benzina.

Era durissimo, in genere non forzo temendo di star lavorando male e rischiare rotture.

Sapendo invece di dover "darci dentro", invece della pistola ho usato un cannone (si fa per dire) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ed ho usato una tecnica diversa piu' efficace mettendoci del mio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Io mi informo, leggo. guardo, poi elaboro il tutto e spesso trovo soluzioni migliori /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Tagliandi?

Sulla mia candele con elettrodi azzerati, filtro abitacolo tappato, quindi tagliandi anche in conce Bmw fatti sul libretto ma non sulla macchina /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Trovavo piu' sportivo quello della z4 che ha innesti molto piu' corti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Lo sterzo elettroidraulico rispetto a quello elettrico della z4 e' piu' duro, sembra di non aver il servosterzo, abituato anche con la punto che ha servo elettrico.

Idem la frizione, e' piu' spartana come macchina, piu' "mini" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Le ultime sono molto piu' silenziose, rifinite, comode, ma anche piu' pesanti e grosse, anche il motore ha una erogazione piu' "educata" rispetto alla S prima serie.

Ovvio, devon allargare le vendite anche a chi non ama la scomodita'.

La prima serie rispetto all'ultima sarebbe giudicata scomoda, rumorosa e difficile da gestire da molti guidatori normali /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">